La CIAF alertó de modificaciones sobre los informes de soldaduras de Adamuz en fechas posteriores al accidente

Madrid

Según la documentación a la que ha tenido acceso la Cadena SER, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) constató hace varios días la existencia de modificaciones sobre los informes de soldaduras del accidente ferroviario de Adamuz. Estas variaciones documentales se hicieron en fechas posteriores al accidente y generaron mucha confusión entre los investigadores, ya que presentaban contradicciones con otras versiones y contaban con firmas realizadas en malas condiciones, lo que las hacía fáciles de manipular.

Esto hizo saltar las alarmas de la CIAF, que remitió un informe a la Guardia Civil alertando de estos hechos entre los días 19 y 20 de febrero de 2026. La Unidad Orgánica de Policía Judicial de la Comandancia de Córdoba dio parte a la jueza Montoro el día 24 de febrero, según la información adelantada este lunes por El Confidencial.

Cambios de información posteriores al accidente

Los cambios de la documentación enviada por Adif hacen referencia a informes y partes de soldaduras del Puesto de Banalización de Adamuz, entre las que se incluye la unión del punto kilométrico 318+682, que se fracturó el día del accidente. Dicha soldadura fue realizada por la empresa Maquisaba durante la noche del 24 de mayo de 2025. Posteriormente, sería verificada por Ayesa.

El informe remitido por la CIAF detalla cambios sobre un documento con dos notas aclaratorias: "Informe final de soldaduras aluminotérmicas del PB de Adamuz (Córdoba - Sevilla)". Ese informe se hizo el 25 de junio de 2025, pero sufrió una modificación tres días después, el 28, concretamente de la página 13 a la 14 y de la 16 a la 129. El documento remitido por Ayesa tenía dos versiones, una primera con fecha del 25 de junio de 2025 y otra con fecha del 1 de febrero de 2026, que es posterior al accidente.

La clave está en una primera nota aclaratoria del 3 de febrero de 2026 que no recoge los cambios firmados el día 28. Esto supone, señala la CIAF, una "incongruencia de las dos versiones y no se puede saber con exactitud qué parte del documento ha sido modificada en qué momento". Existe también otra nota aclaratoria remitida después del accidente y que contradice a la primera, lo que genera más dudas de cuál de los informes es "el que contiene la información real".

Firmas mal realizadas

La CIAF alertó no solo del informe anteriormente mencionado, sino también del llamado "Partes de soldaduras aluminotérmicas, actas de neutralizaciones y homogeneizaciones Adif PB Adamuz” que realizó Maquisaba.

Ambos presentan numerosas firmas que no han sido realizadas ni con firma electrónica ni a mano, sino con "imágenes escaneadas de una firma manuscrita que es fácilmente manipulable".