La mala vibra del Aston Martin de Fernando Alonso para Australia: "La situación es mala"

La pretemporada de Aston Martin ha sido para olvidar. Después de unos primeros instantes donde se creó una expectación máxima al ver el diseño del coche construido por el gurú de la ingeniería Adrian Newey, toda la ilusión se vino abajo una vez que se montó entero más allá de aquel prototipo negro que nos encontramos y empezó a fallar prácticamente en su totalidad, con gran responsabilidad al motor Honda que llevan. A pesar de que había muchas esperanzas, sobre todo en los aficionados, de que pudieran estar peleando con la cabeza, la cruda realidad, al menos por ahora, es que para el Gran Premio de Australia de Fórmula 1 no podrán ni tan siquiera terminar la carrera. Esto es debido a un grave problema de vibraciones. El propio Newey dijo en rueda de prensa que estarán "muy restringidos" hasta que logren resolverlo por completo.

El director técnico del equipo británico fue claro con la situación real para Melbourne, contando que "Fernando Alonso tiene la sensación de que no puede hacer más de 25 vueltas consecutivas sin el riesgo de daños permanentes en los nervios de la mano. Lance Stroll piensa que no puede hacer más de 15 vueltas. Así que hay que ser honestos. Esto es algo que no hemos podido discutir antes con Koji Watanabe (presidente de HRC), pero vamos a estar muy restringidos en cuanto al número de vueltas hasta que podamos resolver las causas de las vibraciones y solucionarlas desde el origen". Sobre ello también se habló en El Larguero, donde Manu Carreño y José Antonio Ponseti charlaron con Pedro Martínez de la Rosa, asesor de Aston Martin, quien tampoco ha escondido la realidad del AMR26.

Se refirió a la rueda de prensa de Newey para destacar su transparencia y que realmente eso es lo que ocurre, que "la situación es mala". "Tenemos unos problemas en el motor importantes, unas vibraciones excesivas que hacen que deriven en problemas en la batería", comentaba Pedro, que decía que están trabajando con Honda y que tienen intentos de mejora para reducirlas que probarán en los Libres 1 y 2, pero "son muy incómodas no solo para los elementos mecánicos, sino también para los pilotos". Lo que les ha pillado un poco a contrapié es la diferencia que había en los datos de los bancos de pruebas de los desarrolladores del motor, donde "las vibraciones que se veían eran mucho menores que las que estamos experimentando en la realidad, en el coche cuando circula en el circuito. No estábamos esperando estas vibraciones tan bestias".

Problemas serios para los pilotos

En cuanto al número de vueltas que podrían dar, De la Rosa dice que es totalmente cierto que son reducidas, pero que hay que tener en cuenta que eso ha sido antes de llegar a Australia, así que habrá que ver cómo han ido esos trabajos de paliación de las últimas horas cuando se ponga en pista, si bien, argumenta que "ya no solo es un tema físico, a nivel estructural del coche, la batería tampoco aguanta". En eso están en Aston Martin, mientras que se destacaba la fortaleza de Alonso, quien aseguró que podía dar hasta 25 vueltas, mientras que su compañero Stroll, mucho más joven que él, podría 15 como mucho. Igualmente, un número concreto no se puede lanzar, confiaba el asesor del equipo, destacando lo que dijo el asturiano en los micrófonos de DAZN al asegurar que "si estuviéramos luchando por la victoria, podría hacer tres horas en el coche con las vibraciones y no me pasaría nada". Es decir, que no se corren riesgos porque realmente no estarían ganando demasiado con ellos.

Asimismo, Pedro explicó los problemas físicos consecuencia de la exposición a esas vibraciones durante la marcha, que consistirían en dolor en las manos y los pies, incluso llegándoseles a dormir las piernas, ya que "son vibraciones muy prolongadas" que "son muy salvajes". "Las vibraciones vienen del motor, se cuelan a través del monocasco, donde va sentado el piloto, porque en el fondo estás recostado sobre el motor, lo tienes prácticamente en la espalda", contaba en El Larguero sobre un problema que parece que solamente tienen ellos en todo el pit lane. Igualmente, afirma que no hay voces disonantes con Honda, pues asegura que son un equipo y que trabajan en conjunto "día y noche" para solucionar los problemas. Al igual que Alonso, de quien dice que lo ve bien, "con ganas de solucionar el problema", aunque su compañero de escudería cree que seguro que "la procesión va por dentro".

"Es una persona que detecta los problemas muy pronto y él ya sabía antes de llegar aquí, obviamente porque lo experimenta en primera persona, que el problema era grande, muy preocupante. Está concienciado en que lo vamos a solucionar. Lo veo bien, dentro de lo que cabe lo veo con muchas ganas", afirma De la Rosa, que contaba que igualmente "será un proceso lento", aunque también quiso rebajar el pesimismo y dijo que se va a solucionar seguro. "Que nadie piense que esto nos va a acompañar toda la temporada. Hay un tema de fiabilidad que está vinculada a las vibraciones", y cuando pasen de eso, tendrán "el otro Everest, que es que el motor rinda más, y el chasis también. Es un trabajo conjunto. O sea, no se acaban todos los problema en las vibraciones, esto es una carrera de desarrollo, estamos empezando ahora y estamos descubriendo los problemas justo o una semana antes de la primera carrera, y ahora ya nos pilla con las manos en la masa" explicaba sobre la realidad del, por el momento, fallido AMR26.

Escucha El Larguero completo

Este es un fragmento de El Larguero, con Manu Carreño. Puedes escuchar el programa completo aquí:

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