El accidente ferroviario de Adamuz se produce en apenas 14 segundos desde que descarrila el Iryo hasta que colisiona con el Alvia de Renfe

Madrid

La semana pasada se abrieron las cajas negras del accidente ferroviario de Adamuz. Dicha apertura se realizó en la sede de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios con personal de este organismo, la jueza que investiga este caso, agentes de la UCO y personal de las operadoras ferroviarias y los fabricantes.

En una nueva nota de la CIAF y a la que ha tenido acceso la SER, se detalla de manera mucho más precisa la secuencia del accidente. En dicho informe, se especifica que ayer se analizaron los datos "con apoyo de técnicos de Iryo, Hitachi, Actren, Renfe Viajeros y Hasler Rail".

Una secuencia de apenas 14 segundos

La reconstrucción llevada a cabo por la Comisión de Investigación parte no solo de las cajas negras, sino de los enclavamientos de ADIF, que registran las variaciones de tensión de las vías.

• 19:43:20: El tren de Iryo (6189) circula por la vía 1, en el circuito 667 comprendido entre el punto kilométrico 319+412 hasta el siguiente circuito del PK 318+656. En ese tramo se encuentra el punto de carril fracturado que está siendo investigado.
• 19:43:29: El disyuntor del tren (aparato que abre y cierra el paso de la corriente en un tren) que circula a 205 km/h se abre, lo que indicaría, explica el informe, "perturbaciones de la tensión o falta de contacto del pantógrafo con la catenaria". Esto sería el primer síntoma de descarrilamiento, aunque habrá que terminar de analizarlo con los registros del telemando solicitado a Adif.
• 19:43:33: El tren Alvia de Renfe (2384) ya venía por la otra vía y en ese momento el tren de Iryo detecta otra anomalía en el vagón número 8 —uno de los tres descarrilados— por "una alarma en las cajas de grasa y presumiblemente por ir descarrilado". Esto provoca la activación de uno de los frenos automáticos del tren, el TFA, que funciona de manera neumática, es decir, a través de unas tuberías con aire.
• 19:43:37: La aguja A645 "se queda sin comprobación" por un impacto más que probable del Iryo ya descarrilado, es decir, que queda afectada.
• 19:43:38: Ya que la aguja está afectada, la señal de la vía contigua por la que circula el Alvia de Renfe se cierra, pasando de blanco (vía libre) a rojo (parada). Esto provoca que el sistema de señalización LZB fuerce al tren de Renfe a hacer una frenada de emergencia mientras circula a 216 km/h.
• 19:43:43: El maquinista del Iryo pulsa el freno de emergencia por sí mismo cuando su tren ya estaba bajando la velocidad e iba a 141 km/h.
• 19:43:44: Se produce la colisión, dice la CIAF, ya que el registrador del Alvia deja de funcionar sin apreciarse que su maquinista haya realizado antes ninguna acción. El choque se produce con el Iryo a 141 km/h y el tren de Renfe, que ya venía reduciendo por el LZB, a 204 km/h.
• 19:44:03: El Iryo se detiene completamente.

La CIAF seguirá analizando las imágenes del Iryo

El informe señala las imágenes del Iryo se están analizando, concretamente las del interior de los coches, para definir de manera precisa la secuencia de los hechos. Esas imágenes recogen "los primeros momentos del descarrilamiento, pero no incluyen toda la secuencia posterior".