El Aston Martin de Fernando Alonso mejora, pero aún no es fiable: "Se está intentando llegar al final del Gran Premio"
Los problemas siguen con la unidad de potencia de Honda
"Se han hecho cambios y Honda ha estado trabajando con el equipo para reducir las vibraciones"
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Esta nueva temporada de Fórmula 1 está siendo más sonada por las polémicas que por lo que pasa en la pista. Es cierto que solamente llevamos un Gran Premio, el de Australia, pero las voces disonantes en el paddock se escuchan por doquier, con infinidad de quejas por el nuevo reglamento, que ha incidido directamente en ciertos aspectos del rendimiento de los coches, con la mirada puesta en la batería de todos ellos. Si bien, es cierto que algunos están teniendo más problemas que otros, siendo posiblemente el de Aston Martin el caso más llamativo por las expectativas que se tenían una vez que llegara Adrian Newey para construir un nuevo monoplaza para luchar por la victoria.
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Sin embargo, a pesar del diseño del legendario ingeniero, los males han llegado desde su proveedor de motor, Honda, que no ha dado con la clave para adaptarse a la nueva máquina ni al reglamento. El problema está en las vibraciones que se producen en el coche derivadas del propio motor, lo que hace que pierda energía por todos lados, descargando la batería de manera abrupta y, lo que es más grave, poniendo en peligro incluso la integridad física de los pilotos. Es la madre del cordero, como se suele decir, y en el equipo ya saben que esa unión con el fabricante japonés no fue una decisión acertada, como manifestó el propio Newey antes del primer fin de semana de competición de este curso, asegurando tajantemente que no habrían firmado con ellos si hubieran sabido todo esto.
Pero una vez que se ha hecho, no hay demasiado que hacer al respecto, solamente trabajar para paliar los innumerables problemas que tienen. En este sentido, ha surgido un rumor que ha llegado a los medios de comunicación que dice que desde Honda habrían encontrado una solución para las vibraciones del AMR26, pero que esto supondría un incremento de peso de unos cinco kilogramos, si bien, parece que no es del todo cierto. Así lo aseguraba Pedro Martínez de la Rosa, asesor de Aston Martin, en El Larguero: "Hay muy poco de cierto en todo esto. Lo que sí que es cierto es que se han hecho cambios y Honda ha estado trabajando conjuntamente con el equipo para reducir las vibraciones". El español contaba que "ya lo intentaron en Australia y se consiguió, de hecho, el coche fue mucho más fiable después del primer día. Y para este Gran Premio (el de China) habrá más cambios intentando reducir las vibraciones, pero que eso aumenta cinco kilos no es cierto".
De la Rosa explicaba que "se está trabajando mucho y se están reduciendo las vibraciones", aunque no hay que lanzar las campanas al vuelo, porque "lo que se está intentando es que las vibraciones sean tan bajas que permita a los pilotos, y sobre todo al coche, a las baterías, llegar al final del Gran Premio", por lo que por el momento no se puede pensar en mucho más allá que eso, finalizar un fin de semana con más o menos normalidad. Y aunque el colaborador del programa de la Cadena SER dijo que "estamos más cerca" y que se encuentran "en el buen camino", no parece que sea algo que vayan a poder atajar a muy corto plazo... así que nos vamos a tener que acostumbrar por el momento a ver a Alonso fuera antes de ver la bandera a cuadros.
"Cada vez que rodamos, aprendemos cosas"
Los problemas con la unidad de potencia de Honda van a marcar el inicio del Mundial para la escudería británica, a pesar de los esfuerzos y el mínimo espejismo que vimos en Australia. Este llegó al ver a Lance Stroll completando vueltas y, sobre todo, con la magnífica salida de Fernando, que llegó a colocar su AMR26 en la zona de puntos al ganar seis posiciones con maniobras que solo están a su alcance. Pero después de un rato, se tuvo que retirar. Esto es un dolor de cabeza tremendo, porque necesitan estar en pista para continuar con el trabajo en el coche, como decía el propio asturiano. "Cuando somos capaces de dar vueltas sin ningún problema, esas vueltas son muy importantes, porque el resto están quizá 10 veces por delante de nosotros. Si ellos han completado 1.000 vueltas desde los test de Barcelona, nosotros hemos completado quizá 100, así que estamos 9 ó 10 veces por detrás. Estamos en el punto de partida, así que realmente necesitamos las vueltas, poder practicar", decía en la rueda de prensa oficial del Gran Premio de China.
El bicampeón del mundo decía que estaría contento si allí podían tener "unos entrenamientos libres más o menos normales, una clasificación más o menos normal, acumulando vueltas y probablemente intentando completar la carrera del domingo", aunque no tiene todas consigo. Igualmente, sus declaraciones dejaron algo de optimismo en José Antonio Ponseti, porque a pesar de que Alonso decía que "es difícil de adivinar" cuándo podrán tener su Aston Martin de forma óptima porque "todavía tenemos demasiados problemas y demasiadas incógnitas que surgen día tras día de la nada" y "parece que aún no tenemos los problemas bajo control", sí que espera "que en un par de Grandes Premios podamos tener un fin de semana normal", si bien, tampoco se venía muy arriba puesto que aseguró que "para ser competitivos creo que llevará más tiempo, para ser sincero, porque una vez vez consigamos arreglar los problemas de fiabilidad, estaremos detrás en potencia".
Esa prudencia la compartía De la Rosa, quien quería ir poco a poco. "El primer paso es reducir las vibraciones todavía más", esperando que en "China intentamos acabar el Gran Premio o al menos conseguir esa fiabilidad para hacer toda la distancia de un Gran Premio", trabajando "paralelamente en aumentar el rendimiento, en sacarle más partido al motor", explicaba Pedro, que también incidía en la importancia de acumular kilómetros, ya que "cada vez que rodamos, aprendemos cosas: optimizar la recarga de la batería, la entrega de energía, dónde, en qué forma...". Y es que con este reglamento, que es "bastante complejo", lo primordial es acumular vueltas. "Hay que rodar, hay que entrenar y hacer los deberes", sentenciaba el asesor de Aston Martin.
Escucha El Larguero completo
Este es un fragmento de El Larguero, con Manu Carreño. Puedes escuchar el programa completo aquí:
La Finalíssima, en el aire y Paco Jémez pone en valor el partido del Real Madrid ante el City
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Miguel Muñoz
(Linares, 1992) Periodista, SEO y redactor digital en la Cadena SER. Graduado en Periodismo por la Universidad...
