"El 0,0 es inviable técnicamente": la razón científica que explica la nueva tasa de alcohol al volante

Madrid

La propuesta del Gobierno para reducir los límites de alcohol permitidos en la conducción ha reabierto el debate sobre la seguridad vial en España. La Comisión de Interior del Congreso vota este miércoles una proposición de ley que pretende unificar y rebajar la tasa de alcoholemia hasta 0,2 g/l en sangre, un nivel que, en la práctica, supone acercarse a una alcoholemia casi cero. O, como resumió el catedrático de Seguridad Vial Luis Montoro: "Una caña o una copa de vino ya van a dar positivo".

En La Ventana, Montoro —autor de un informe para la Dirección General de Tráfico que sustenta esta reforma— explicó las bases científicas del cambio legislativo: "El 0,0 es inviable técnicamente".

Por qué no puede aplicarse una tasa cero real

El experto detalló que "los alcoholímetros actuales no pueden medir de forma fiable niveles extremadamente bajos de alcohol, un problema que se complica con el error legal del 7,5% de estos dispositivos". Pero, además, subrayó que "el alcohol puede aparecer en el organismo sin haber bebido: tras consumir frutas fermentadas, bombones con licor, postres o ciertos medicamentos. Por eso", insistió: "En la práctica, el 0,0 es inviable. Incluso los países que la tienen nunca multan con una tasa de ese tipo".

Los datos que obligan a cambiar la ley

Más allá de la viabilidad técnica, los datos forenses apuntalan la urgencia de la reforma. Según Montoro, el 35% de los conductores fallecidos en carretera llevaba alcohol en sangre; el 22%, drogas; y el 12%, psicofármacos. Un patrón que le llevó a subrayar: "Uno de cada dos accidentes mortales tiene el alcohol, las drogas o ambas cosas metidas ahí".

España, además, es líder europeo en consumo de psicofármacos, un factor que se vuelve especialmente peligroso cuando se mezcla con el alcohol.

Un riesgo que cambia según la edad, el día y la hora

El impacto del alcohol en los accidentes varía según el perfil del conductor. "Entre los jóvenes, la mayor parte de los accidentes se concentra por la noche y durante los fines de semana", explicó. "Entre semana, en cambio, el consumo se desplaza hacia personas de mediana edad", en un país donde, recordó, "hay mucha costumbre de beber alcohol".

A esto se suma un fenómeno que el experto considera ya crítico: el uso del teléfono móvil al volante. Según Montoro, es "lo que más está matando a conductores y está generando un nuevo perfil de víctima: el peatón tecnológico".

Lo que sabemos hoy sobre una sola cerveza

El catedrático repasó también la evolución histórica de las tasas en España. Del 0,8 de los años 70, se pasó al 0,5 en 1989, y ahora se discute una reducción a 0,1 mg/l en aire, equivalente a esos 0,2 g/l en sangre. "Ahora sabemos mucho más que hace 30 o 35 años" y recordó: "Un 0,5 puede incrementar el riesgo de muerte entre tres y cinco veces más". Y ese riesgo, añadió, nunca es solo individual: "El riesgo se comparte. No es que yo me mate, es que mato a otras personas".

Suecia y Noruega: el espejo en el que se mira España

El modelo que inspira la reforma es el de Suecia y Noruega, que implantaron estas mismas tasas hace más de tres décadas. Los resultados fueron decisivos:– una reducción del 15% en el total de víctimas,– entre un 8% y un 10% menos de fallecidos,– y hasta un 18% menos de conductores que se ponían al volante tras haber bebido. "Son los países más seguros del mundo en sucesos viales", destacó Montoro.

Lo que aún falta por saber

Preguntado por cuántas personas mueren cada año porque otro conductor ha bebido, Montoro pidió cautela: "No me atrevería a dar ese dato con total exactitud… falta investigación". Aunque España cuenta con una de las mejores bases de datos sobre siniestros de Europa, "aún existen lagunas que impiden cuantificar este fenómeno con precisión".