Los retrasos en los trenes se triplican desde 2019 y acumulan una demora de 1,2 millones de minutos en 2025

Madrid

Hoy se cumplen dos meses del accidente ferroviario de Adamuz que se cobró la vida de 46 personas. Con este suceso han surgido numerosos debates: desde si se gasta lo suficiente en mantenimiento hasta la cada vez más evidente saturación del servicio. Aquí los hemos abordado en profundidad, pero todavía hay muchos más puntos de vista desde los que analizar el estado actual del ferrocarril. Uno de ellos es el de los retrasos, que cada vez se repiten más, y no, no es solo una cuestión de sensaciones de los viajeros; los datos recopilados por la SER también lo avalan.

Las cifras parten del sistema de incentivos que Adif tiene vigente. Este "incluye la imposición de penalizaciones (malus) por acciones que perturben el funcionamiento de la red, la concesión de compensaciones (bonus) a las entidades que las sufran y la concesión de primas a las que obtengan resultados mejores de lo previsto".

Cada año, Adif hace un balance con ese sistema de incentivos, repartiendo, bajo su juicio, las culpas ajenas y las responsabilidades propias en la operativa. De esta manera, compensa económicamente a los operadores con hasta 10 €/minuto de demora o recibe ese mismo dinero a su favor.

Los trenes que sufren retrasos se triplican desde 2019, es decir, suben un 235%

El primero de los datos desde los que tomar la temperatura al servicio ferroviario está en los trenes que sufren un retraso. Si en 2019, justo antes de la pandemia y de la liberalización ferroviaria, el número total de trenes que sufrían una demora era de poco más de 10.000, en 2025 hemos llegado a superar los 34.000. Estas cifras corresponden a la suma de la red convencional y la red de alta velocidad, pero es este último servicio el que más ha empeorado, aunque tenga menos peso en el sumatorio de ambas.

En el caso de la alta velocidad, pasamos de tener poco más de 1.000 trenes retrasados en 2019 a superar los 9.000 en 2025; supone multiplicar prácticamente por nueve ese balance, frente a una red convencional que no llega a triplicar sus propias cifras.

Récord de minutos de retraso: 1,2 millones en 2025

Ocurre lo mismo si miramos el agregado de minutos de retraso, alcanzando el año pasado la cifra más alta desde que se tienen registros, con 1,2 millones de minutos en toda la red ferroviaria.

Esto supone que las demoras se han triplicado también respecto a 2019, aunque en este caso con comportamiento similar entre la red convencional y la de alta velocidad.

Adif descarga la responsabilidad en las empresas ferroviarias, pero contrasta con Renfe

Este sistema de incentivos contabiliza los minutos de retraso en función de si los retrasos se han producido por responsabilidad de Adif o de las empresas ferroviarias, que en el caso de la alta velocidad serían Renfe, Ouigo e Iryo. El gestor de la infraestructura descarga, anualmente, una mayor responsabilidad en esas empresas; prácticamente el 75% del total lo atribuye a los errores por parte de ellas.

Las cifras contrastan con los datos mensuales de puntualidad de Renfe, que justo se dan la vuelta y suelen atribuir una responsabilidad de más o menos el 70% a los problemas en la infraestructura o de otras operadoras.

Los motivos que generan retrasos aumentan más en Adif

Pese a que Adif descarga más responsabilidad en las empresas, lo cierto es que desde 2019, la mayoría de minutos de retraso bajo su responsabilidad han aumentado más que los de las operadoras.