Adif reconoce que no informó de los 42 metros de vía retirados en Adamuz hasta el día 17 de marzo

Madrid

Adif ha respondido a la providencia de la jueza de Córdoba que investiga el accidente de Adamuz. Esa providencia es de hace dos días y en ella, hace constar el resultado de "una inspección ocular" realizada por el juzgado el 17 de marzo "sobre el tramo de Adamuz donde ocurrió el accidente ferroviario". Allí, dice la letrada, se encontraron "depositados los 36 metros de carril retirado correspondiente con las tareas de mantenimiento que ADIF iba a realizar sobre las vías y de las que se informó" por correo electrónico al juzgado, "más 42 metros de vía también retirada y de la que no se informaba".

Adif reconoce que no informó de ese tramo hasta el día 17

Tras conocerse esta providencia, Adif asegura a través de un comunicado que, además de los 36 metros de carril retirados en las labores de reparación de la vía, "en el mes de febrero y en el marco de tareas de mantenimiento, se cambió otra sección de carril situada a 1,35 km de la zona del siniestro". Ese tramo corresponde a los 42 metros que no fueron informados a la jueza, ya que solo le remitieron por correo electrónico, con fecha del 2 de marzo, el cambio del tramo de 36 metros a 1 km de la zona del accidente.

Una vez que la jueza se trasladó hasta la zona para hacer una inspección ocular el día 17 junto con la Guardia Civil y Afif, fue avisada por los propios trabajadores del titular de la infraestructura ferroviaria que, efectivamente, habían realizado ese cambio de carril.

Ambos tramos de vía, el de 36 y el de 42 metros, están ya precintados.

Pruebas de dureza, también sin permiso

Adif también realizó pruebas de dureza sobre tres soldaduras contiguas a la del accidente, según una petición del 13 de febrero con varios informes. En ese escrito, le piden a la jueza autorización para "realizar ensayos y pruebas de soldadura con elementos procedentes del levantamiento de la zona del accidente de Adamuz". Además, solicitan acceder al Iryo para completar el informe particular que quieren dar a la CIAF e incorporar algunas piezas sueltas encontradas en un túnel. La jueza ha denegado esos tres permisos hasta que no tenga nombrados a los peritos.

Pues bien, en uno de esos informes del escrito, se especifica una serie de ensayos de dureza sobre tres piezas que corroborarían el informe de la Guardia Civil, donde el jefe de la base de Hornachuelos reconoció esas pruebas. Esto lo hicieron una semana después de haberse llevado cupones de carril sin permiso judicial, durante los días 22 y 23 de enero.

Si la soldadura del accidente corresponde al PK 318+681 (soldaduras n.º 25 y n.º 26), Adif comprobó el PK 318+536 (solo soldadura n.º 13, ya que la n.º 14 estaba destruida) y el PK 318+479 (soldaduras n.º 7 y n.º 8). Estas serían las uniones más próximas y Adif lo justifica en que, tal y como avanzó la SER, el parte de la original de la soldadura fracturada en Adamuz indicaba dureza incorrecta para unir carriles viejos y nuevos. De esta manera podían comprobar las que estaban alrededor. Esto lo atribuyeron a un error documental de Maquisaba y Ayesa y que fue corregido en una fecha posterior al accidente. Esos ensayos fueron pequeñas punciones en el acero no destructivas, de manera que se puede ver su dureza, y en el caso de esas tres soldaduras, esta era la correcta.

Así que las pruebas se realizaron entre el 28 y el 29 de enero, pero Adif no pide permiso hasta el 13 de febrero y se le deniega el día 17 de marzo.