El pronóstico de Alonso que se hizo realidad con el accidente de 50G de Bearman: "Los adelantamientos de ahora son sin querer"
El piloto asturiano predecía así los riesgos que puede generar este nuevo reglamento en un circuito como Suzuka
En un montaje, Fernando Alonso junto a una imagen de Bearman tras su accidente
Más de veinte años en Fórmula 1 acreditan a Fernado Alonso como uno de los hombres que más saben de la categoría reina en todo el mundo. Y este domingo de carreras en Japón, el asturiano lo ha vuelto a demostrar, aunque su única intención fuera lanzar una crítica directa contra los riesgos y supuestas 'bondades' del nuevo reglamento de la categoría. "Los adelantamientos que hay ahora son sin querer", explicaba el de Aston Martin, minutos antes de tomar la salida en Suzuka y de que, efectivamente, el GP de Japón nos dejara varias pasadas casi involuntarias.
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En una de esas pasadas, concretamente en la vuelta 22, Oliver Bearman se encontraba al Alpine de Colapinto en mitad de su trazada y, tratando de evitar una colisión directa, acababa estampando su Haas contra las protecciones. El resultado: una colisión lateral de 50G de fuerza que dejó al piloto británico cojeando tras una fuerte contusión en la rodilla. Por suerte, el equipo confirmaría después, tras hacerle las primeras pruebas, que Bearman no había sufrido fracturas y que sólo se encontraba aturdido.
El incidente, aparentemente fortuito, en realidad es un ejemplo perfecto de uno de los grandes riesgos de este nuevo reglamento. Con el mayor despliegue de potencia eléctrica en los monoplazas, la diferencia de ritmo entre un coche que está dando el máximo y otro que recarga o gestiona su energía en mitad de curva puede ser enorme. Es exactamente el caso de este accidente: Bearman, que venía a toda velocidad, se encontraba casi por sorpresa con Colapinto, que recargaba sus baterías antes de la recta trasera de Suzuka.
Tratando de evitar una colisión, el piloto de Haas desviaba su trazada, pisaba el césped en el arcén izquierdo y perdía el control de su monoplaza, que salía proyectado en un trompo hacia las protecciones. El impacto, de 50G, dejaba al piloto británico visiblemente dolorido, como se vería instantes después en sus primeras imágenes tras salir del coche.
Aunque el caso de Bearman ha sido el único en el que este tipo de diferencia de velocidad ha terminado en accidente, las situaciones arriesgadas siguen produciéndose en este nuevo reglamento. De hecho, durante la salida, el patinaje de Antonelli a la hora de soltar el embrague ha dejado al italiano a merced de los monoplazas que volaban desde detrás de él. Alonso, que en Japón ha terminado la primera carrera completa del año, vuelve a sacarle los colores al nuevo reglamento 'artificial' de lo que algún día fue la categoría reina del automovilismo.
