Pedro de la Rosa explica qué puede hacer la F1 para 'arreglar' su nuevo reglamento: "Si es por seguridad, lo pueden cambiar bastante..."

Recién aterrizado del GP de Japón y con un buen 'jet-lag' acumulado, como él mismo reconoce, Pedro de la Rosa atiende a los micrófonos de 'El Larguero' para repasar todo lo que nos dejó el GP de Japón en la Fórmula 1. Para hablar, especialmente, de las quejas de los pilotos sobre el nuevo reglamento, motivadas por el tremendo accidente de Bearman. Pero también del rendimiento de los españoles, de la primera carrera terminada (milagrosamente) por Alonso y de la amenaza de Verstappen de dejar el negocio dentro de no mucho tiempo... Porque para él, esto ya no es Fórmula 1.

"Los adelantamientos que hay ahora son sin querer", resumía Alonso el nuevo reglamento poco antes de subirse al coche. "No son adelantamientos, son rebases apretando un botón", añadía Carlos Sainz tras terminar la carrera en 15ª posición. Es un sentir que se ha extendido por todo el paddock (salvando a los Mercedes, los únicos que por ahora ganan) y que ha llevado a Verstappen a replantearse su continuidad en la categoría, según adelantaba 'De Telegraaf'.

El expiloto y asesor de Aston Martin habla de ese "descontento generalizado" en la parrilla, pero matiza que se debe separar en dos mitades: "Una cosa es el descontento de lo pilotos, que están conduciendo sin ir al límite porque tienes que pensar más en la gestión, y otra es la seguridad, porque si te quedas sin batería el diferencial de velocidad es muy grande... Y puedes tener un accidente como el de Bearman, que fue de 50G". Señala, sin embargo, que ambas tienen la misma conclusión: "La FIA va a aprovechar el parón de abril para revisar esta situación".

La gran pregunta, visto esto, es qué puede hacer la FIA en este mes sin carreras. Y De la Rosa tiene claro que el margen de maniobra, al menos en pro del espectáculo, es escaso. Otra cosa es la seguridad: "Igual que no puedes cambiar el reglamento sin un acuerdo unánime de todos los equipos, si es por seguridad sí pueden hacerlo". El expiloto mantiene que "lo más importante" es que la FIA vaya a vigilar la cuestión y pide confiar en el organismo, que ya ha hecho "un trabajo increíble" por la seguridad de los pilotos.

La 'victoria' más humilde de Alonso

De la Rosa también ha tenido tiempo de repasar la actuación de los pilotos españoles en Suzuka, tan sufrida como poco productiva. En Aston Martin, los primeros brotes verdes del año llegan en forma del 18º puesto de Alonso: "Teníamos un objetivo muy modesto, acabar la carrera. Y se ha conseguido". Sainz pudo ser 15º con un Williams que, igual que el coche verde, "aún tiene mucho trabajo por delante", aunque sea en áreas diferentes.

En el año más prolijo para España en su presencia en la Fórmula 1... sus pilotos están lejos de ganarse las portadas. Habrá dos carreras de la máxima categoría en España, Barcelona y el nuevo 'Madring', y De la Rosa no oculta la frustración que esto supone: "Un mensaje de optimismo es que Madrid es en septiembre y Barcelona en junio, así que todavía tenemos meses para mejorar. Seguro que los dos equipos (Williams y Aston Martin) van a mejorar. Nosotros estamos trabajando día y noche y lo vamos a intentar absolutamente todo, por parte de Honda y en la fábirca. Y al final habrá mejoras, es el objetivo".

Antonelli impone su ley... con 19 años

El piloto de Mercedes ganó en Japón su segunda carrera del año y se colocó así como líder del Mundial, el más joven de la historia de la categoría y el primer italiano desde Ascari. Casi nada. De la Rosa reconce que "a principio de temporada" pensaba "que Russell era el gran favorito, y para mí lo sigue siendo, pero luego ves la madurez con la que está pilotando Antonelli...". Para él, el italiano ha demostrado un ritmo y una madurez inesperados para su edad, y destaca del joven prospecto de Mercedes "una solidez bestial".