Adif cree que la Guardia Civil malinterpretó el tecnicismo que apunta a que la rotura de carril en Adamuz se produjo 22 horas antes del accidente

El presidente de Adif, Pedro Marco, sostiene que la Guardia Civil ha hecho una interpretación errónea de algunos detalles, tanto documentales como técnicos, en los en los que se basa para concluir que el carril de Adamuz sobre el que ocurrió el accidente del pasado 18 de enero ya estaba roto desde 22 horas antes.

"Hay un nivel de tecnicismo tal, que evidentemente yo creo que no está bien interpretado", ha señalado este lunes en una rueda de prensa para dar más detalles sobre el informe de la Guardia Civil.

No hay sistema de detección de roturas, solo circuitos de vía

Pedro Marco señala que el sistema de tensión llamado circuito de vía solo sirve para detectar la posición de los trenes u ocupaciones del carril. El sistema, además, salta en función de lo que pone cada tecnólogo, pero en ningún caso hay herramientas exclusivas para detectar roturas porque ningún fabricante lo ofrece ni tampoco la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC), que señala que solo son efectivas y fiables las auscultaciones. Para que haya una rotura, tiene que haber una separación total del carril de manera que se pierda tensión, se ocupe el circuito, salte el sistema y se pare la circulación.

"La Guardia Civil puede haber interpretado que puede existir esa posibilidad, pero es que realmente hoy por hoy no existe ningún sistema para la detección en tiempo real de una rotura de carril. Es un debate tecnológico todavía sin resolver en el sector ferroviario. Por eso, evidentemente, tengo que disculpar a la Guardia Civil porque no puede entrar a ese debate", asegura el máximo titular de Adif.