La guerra en Oriente Próximo recorta el tráfico aéreo un 59% y aumenta las emisiones de gases contaminantes

Madrid

El cierre del estrecho de Ormuz y las afectaciones en el espacio aéreo de Oriente Próximo han obligado a las aerolíneas a recortar vuelos y tomar rutas alternativas. Esto está teniendo un impacto directo en el consumo de queroseno, que cada vez está más caro por el encarecimiento del petróleo.

Ahora mismo y según los últimos datos de IATA, la patronal mundial del sector aéreo, el barril de queroseno está en 197 dólares para todas las regiones aéreas. Esto implica que se ha más que duplicado respecto al año pasado, ya que está un 150% más caro. Teniendo en cuenta que entre el 20 y el 30% de los costes de las aerolíneas corresponden al combustible, la traslación del encarecimiento del queroseno a los billetes de avión va a ser prácticamente inmediata.

El tráfico aéreo con Oriente Próximo se hunde

Un informe realizado por EUROCONTROL cuantifica la caída del tráfico aéreo entre Europa y la región afectada por el conflicto. El volumen de vuelos se ha hundido un 59% respecto a justo antes del estallido del conflicto, con una reducción de unos 1.200 vuelos diarios. El mismo informe señala que si cogemos los sobrevuelos que se hacen por el espacio aéreo europeo, pero que no aterrizan en nuestro continente, la reducción es del 56% respecto al volumen de operaciones anteriores a la guerra.

En cuanto a los países más afectados por esta caída de demanda, el ranking realizado por EUROCONTROL posiciona a Turquía a la cabeza, que pierde 82 vuelos diarios, y le siguen Reino Unido y Alemania, que pierden más de 40 vuelos diarios respectivamente.

Si miramos por compañías aéreas, las más afectadas son las que tienen gran parte de su negocio basado en la zona de Oriente. En este sentido, la compañía que más ha sufrido es Qatar Airways, cuyas operaciones diarias se han reducido un 88%.

EUROCONTROL calcula que, si el conflicto se extiende a largo plazo, esto traerá consigo una reducción de unos 1.151 vuelos al día.

Nuevas rutas y más contaminación

Con el cierre del espacio aéreo de la zona, Oriente Próximo ha dejado de ser una zona segura para operaciones aéreas comerciales. De hecho, en todos los mapas de seguimiento del tráfico aéreo se ve cómo se ha dibujado una especie de circunferencia que bordea Irán y algunos países aledaños. Esto ha provocado que los aviones tengan que cambiar sus rutas y bordear la zona, lo que ha generado dos nuevos corredores: uno por el norte que pasa por Turquía, Georgia y Azerbaiyán sin tocar la zona de Ucrania y otro que pasa por el sur a través de Arabia Saudí y Omán.

El cambio de rutas implica hacer más kilómetros y, por lo tanto, quemar más queroseno y contaminar aún más. EURONTROL estima un impacto diario de 200.000 km de más que las aerolíneas tendrán que recorrer por estas rutas alternativas, añadiendo 28.000 minutos de vuelos. Al recorrer más distancia, el consumo adicional de queroseno será de 602 toneladas, elevando las emisiones extra de gases contaminantes a 1.900 toneladas de CO2 y 3,3 toneladas de NOx.