Adif adjudica las obras de la variante de Rincón de Soto

logroño

Adif impulsa la nueva Variante de Rincón de Soto, en el tramo Castejón-Logroño del corredor Cantábrico-Mediterráneo, con la adjudicación de la ejecución de las obras, por un importe de 58,7 millones de euros.

A esta inversión se le suman 6,9 millones de euros para el suministro de los materiales que se utilizarán en la ejecución de la obra: traviesas, desvíos, balasto y carril. La variante, que discurrirá entre los municipios de Alfaro y Rincón de Soto, tendrá una longitud de 9,3 kilómetros de nueva plataforma ferroviaria para vía única de ancho ibérico. La actuación prevista incluye la obra civil y ferroviaria, con todos los elementos precisos de estructura y superestructura de vía y electrificación, así como la construcción de un puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (PAET) -para favorecer y agilizar el tránsito ferroviario- con una vía de apartado de longitud útil de 750 m. Asimismo, contempla la construcción de la plataforma y obra civil de la nueva estación de Rincón de Soto, que contará con una vía general, una vía de apartado y un andén de 220m.

La delegada del Gobierno en La Rioja, Beatriz Arraiz Nalda, ha insistido esta mañana en que la adjudicación de la ejecución de las obras de la variante de Rincón de Soto por parte de Adif “supone dar un paso decisivo para conseguir avanzar por fin en un objetivo prioritario para nuestra comunidad autónoma como es modernizar nuestro trazado ferroviario a la alta velocidad”.

Según ha concretado la delegada, “todos somos conscientes de que La Rioja necesita urgentemente mejorar sus infraestructuras ferroviarias y por ello, es preocupante que la demagogia se promueva desde el Gobierno de La Rioja al criticar ahora el impulso de esta variante de Rincón de Soto por el trazado norte”

Arraiz Nalda ha recordado que la competencia sobre los trazados ferroviarios es del Estado y en 2008 se seleccionó esta opción del trazado norte de la variante de Rincón de Soto por ser la opción más favorable respecto no solo a criterios técnicos, funcionales y económicos, sino también ambientales. “La opción del trazado norte es la que minimiza el impacto en el municipio como consecuencia de la menor incidencia ambiental”, ha insistido. En este sentido, ha calificado como “llamativo” que tanto el Ayuntamiento de Rincón de Soto como el Gobierno de La Rioja del Partido Popular de entonces consideraran que esta era también la mejor opción, e incluso “incidiera el Ejecutivo regional en sus informes que trasladó al Ministerio de Fomento la primordial urgencia de su construcción para eliminar los gravísimos problemas que causaba el ferrocarril a su paso por el municipio. Desde entonces, hace ya 14 años, siempre se ha defendido la necesidad de promover esta variante de Rincón de Soto”. Asimismo, la delegada ha añadido que durante estos años se ha trabajado para conseguir modernizar la red ferroviaria de La Rioja con un trazado a velocidades de 200 km/hora, sin que con este objetivo se vieran afectados los parámetros ambientales y económicos.

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"No se ha escuchado al gobierno"

Una visión distinta tiene el gobierno regional que acusa a estado de actuar sin escuchar al ejecutivo riojano ni a los vecinos. Así lo asegura el consejero de Política Social e infraestructuras, que afirma que esta variante traerá perjuicios económicos para algunos vecinos y afectará directamente a la denominación Peras Rincón de Soto. Daniel Osés afirma que ellos no se oponen a la inversión en La Rioja sino que apostaban "por readaptar el proyecto para reducir las afecciones, porque es un daño que va a ser irreparable".

El consejero espera que el gobierno central sea más dialogante a la hora de continuar con el trazado Castejón-Logroño. "No queremos ningún retraso y queremos que se avance con planificación, porque no puede ser que avance a costa del desarrollo de un municipio", asegura.