La F1, pendiente del difusor "milagroso"

¿Qué demonios es un difusor? se pregunta estos días mucha gente. Para no liarnos demasiado diremos que es una pieza del coche situada en la parte posterior (justo debajo de la luz de lluvia), donde finaliza el fondo plano, cuya función es canalizar el flujo de aire que circula debajo del coche para generar más agarre en la parte trasera, con lo cual permite un paso por curva más rápido. El prestigioso ingeniero británico Ross Brawn ha logrado ponerlo de moda al desarrollar, con un concepto arriesgado del reglamento, un sistema que permite a sus coches de F1 una ventaja de 5 o 6 décimas por vuelta, algo que, a ese nivel, es como encontrar un tesoro de incalculable valor (el costoso Kers sólo aporta 1 o 2 décimas).

El dichoso difusor se ha convertido en protagonista supremo del primer Gran Premio del año. Algunas escuderías (Ferrari, Red Bull, Renault y BMW) han protestado oficialmente por la supuesta ilegalidad de Williams, Toyota y, sobre todo, Brawn GP. El enfrentamiento es absoluto y el asunto de vital importancia. Alonso ha llegado a decir que si la Corte de Apelación de la FIA, que se reunirá en París el 14 de abril, no revisa la decisión de los comisarios en Melbourne y declara ilegal esos difusores, Brawn puede ganar las 17 carreras del Mundial. Es, obviamente, una exageración, pero hay un desequilibrio manifiesto entre los coches que han arriesgado y los que han optado por ser conservadores. Equipos como Red Bull o BMW han logrado hacer coches buenos y rápidos sin recurrir a estrategias de alto riesgo pero no están a la altura de los ahora inalcanzables Brawn GP.

¿Qué decisión tomará la FIA? Según diversas fuentes consultadas, es casi imposible que los miembros de Apelación reconsideren la postura de los comisarios. Más que nada porque unos juristas, normalmente, no enmiendan la plana de los entendidos en cuestiones técnicas y tanto los comisarios de Albert Park, como Charlie Whiting, el jefe técnico de la FIA, los han validado. Además, se supone que antes de construirlos consultaron su viabilidad y recibieron respuesta afirmativa. Esto quiere decir que el resto de equipos tendrán que agilizar la fabricación y desarrollo de piezas parecidas y adaptarlas a sus monoplazas, lo cual supone cambiar buena parte del coche. En el mejor de los casos no estarán disponibles hasta la cita de Montmeló el 10 de mayo (salvo McLaren, que intentará estrenarlo antes) y sin haberlos probado previamente en pista por la limitación de test. Para entonces es de suponer que Button y Barrichello llevarán una ventaja importante pero en las carreras, como ya vimos en Australia, puede pasar de todo y no les resultará tan fácil distanciarse. Nos vamos a divertir.