FGC renova les vies a Sarrià amb un sistema innovador que evita tallar el servei

Barcelona

Mentre la ciutat dorm i els trens amb passatgers han deixat de circular, una trentena d'operaris treballen a contrarellotge per renovar un tram de via en un dels túnels urbans de la línia del Vallès de Ferrocarrils de la Generalitat. Són dos quarts d'una de la matinada, però els treballadors que actuen al sud de l'estació de Sarrià encara no poden baixar a les vies, perquè falta per passar un tren buit i una màquina que també té feina aquesta nit.

Després de passar una màquina batonadora que té feina més avall i quan ha arribat un tren que es queda a dormir a Sarrià, el centre de control de Rubí ja avisa que ha tret la tensió del tram de via on es treballa, que ja no hi ha corrent a la catenària i que els treballs poden començar.

Entre Sarrià i Tres Torres s'estan renovant 378 metres de via. S'estan traient les travesses de fusta i el balast, les pedres sobre el que es recolza la via, i substituint-ho per formigó. Pere Mateu, director de Projectes de Ferrocarrils de la Generalitat explica que aquesta actuació serveix "per reduir les vibracions que poden provocar molèsties als veïns i per donar més fiabilitat a aquesta línia" per on passen trens cada 2 minuts. Diu Mateu que la via formigonada també permet "baixar menys a la via per tasques de manteniment, el que significa reduir les probabilitats de tenir problemes".

Als túnels s'actua per trams de 7 metres. La primera nit els treballadors treuen travesses i les pedres de sota de la via que queda recolzada amb petits pilars i estabilitzada amb tensors. Aquests elements asseguren que, malgrat que els raïls no reposen sobre cap plataforma, l'endemà els trens poden passar sense problemes. Per estar-ne segurs, Ferrocarrils, amb les empreses Comsa i Vias y Construcciones, ha instal·lat uns sensors que avisen del més mínim moviment en la infraestructura. El responsable de via de FGC, Salvador Galceran, explica que així "sabem amb antelació si està canviant la posició de la via per poder venir a corregir-ho". Afegeix que "de moment no ha calgut, però és una precaució addicional".

La segona nit es posa formigó sota les vies, però encara es mantenen els pilars i els tensors. I al tercer dia, amb el formigó ja endurit, es retiren aquests elements que aguanten la via. Per tant, amb aquest mètode constructiu l'avenç és lent, uns 7 metres per dia, i costa més diners, però diu Pere Mateu, que "la inversió és una mica superior, però el que no té preu per nosaltres és no haver de tallar el servei i no afectar el client".

Mateu i Galceran expliquen que l'obra que s'està fent a Sarrià s'allargarà fins a Setmana Santa i costarà més de tres milions d'euros. I, entre una cosa l'altra, es fan dos quarts de cinc de la matinada i les màquines desapareixen. Només queda comprovar que tot està a punt perquè en mitja hora hi passi el primer tren del dia.