La UMA estudia como conducir tras un ictus, Polestar desembarca en Málaga y las etiquetas de la DGT para motos

Seguridad Vial

Málaga

Investigadoras de la UMA y la UGR trabajan en la elaboración de un protocolo que valora las secuelas cognitivas de estos pacientes

Cada año se producen cerca de 105.000 casos nuevos de ictus, según la Federación Española de Daño Cerebral. ¿Es segura la vuelta a la conducción tras sufrirlo? Un equipo científico compuesto por investigadoras de la Universidad de Málaga y Granada trabajan para la elaboración de un protocolo que evalúa las alteraciones cognitivas de estos pacientes y cómo estas pueden afectar a su capacidad para conducir –‘fitness to drive’-.

“Actualmente, en el ámbito nacional, no existe un protocolo válido de evaluación que recoja las principales pruebas que podrían ser determinantes para volver a conducir tras un ictus cerebral”, afirma la profesora de la Facultad de Ciencias de la Salud de la UMA María Rodríguez Bailón, una de las impulsoras de este proyecto, que reúne a científicas andaluzas expertas en el ámbito de la Psicología, la Neuropsicología y la Terapia Ocupacional.

El concejal del Área de Movilidad, José del Río Escobar; la jefa provincial de tráfico en Málaga, Aída Vilaret, y la directora de la Subdirección General de Formación y Educación Vial de la Dirección General de Tráfico, María José Aparicio, posan junto al equipo científico de la UMA y la UGR y dos instructoras de la autoescuela El Torcal

Alteraciones cognitivas y de la personalidad

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La investigadora explica que las personas que han sufrido un Accidente Cerebro Vascular (ACV) pueden manifestar alteraciones cognitivas con efectos en los procesos de memoria, atención, toma de decisiones o resoluciones de problemas, así como alteraciones en la personalidad, mostrándose más rígidos en sus planteamientos.

Precisamente el protocolo en el que se está trabajando permitirá identificar qué pacientes podrán conducir en el momento de la evaluación y cuáles necesitarían intervención de los procesos alterados antes de poder conducir.

Pruebas ‘off-road’ y ‘on-road’

Actualmente, se están realizando pruebas ‘off-road’, para predecir la ejecución de la conducción e identificar déficits cognitivos; pruebas sobre percepción de peligros y estimación de riesgo, y, también, se ha creado un test ‘on-road’ de evaluación de la ejecución de la conducción tanto en simulador como en conducción real.

Simulador de conducción

Para la realización de las pruebas, la Universidad de Málaga cuenta con un simulador de conducción en el laboratorio en la Facultad de Ciencias de la Salud en el que la persona examinada podrá realizar un recorrido virtual, de una hora y media de duración, con un equipamiento similar al de un coche real que, incluso, se adapta a ejemplos de climatología adversa, diversos tipos de vías o comportamientos agresivos de otros conductores.

Con el simulador de conducción ‘DriveSlim’, un software especialmente diseñado como herramienta educativa para conductores, y el ‘DS-PAD’, compuesto por palancas de iluminación, intermitentes, limpiaparabrisas, cinturón de seguridad y freno de estacionamiento, además de practicar en un entorno seguro de riesgos, se puede conocer el comportamiento en carretera y los errores cometidos.

Colaboración

Este proyecto trabaja en colaboración con la fundación El Torcal, que ha puesto a disposición de la investigación un vehículo de doble control automático y otro manual, con diversas adaptaciones, así como la presencia de una instructora.

También cuenta con el apoyo de la Dirección General de Tráfico y del Ayuntamiento de Málaga. Representantes de ambas instituciones han acudido recientemente al laboratorio de la Universidad de Málaga para conocer en primera persona el proyecto de mano de sus impulsoras. Una cita en la que también estuvo presente la vicerrectora adjunta de Investigación, Zaida Díaz.

Los pacientes participantes de este estudio vienen derivados de diferentes hospitales y centros de daño cerebral de Málaga y Granada, como el Hospital Regional Universitario de Málaga, el Hospital Universitario Virgen de la Victoria, la Asociación de Daño Cerebral Adquirido de Málaga (ADACEMA) o el centro Aisse Sinergia (Granada).

Motos

Esta semana hablamos de la pegatina medioambiental para motos.

Para empezar, no es obligatoria pero sí necesaria para poder entrar en las zonas de bajas emisiones en los centros de las ciudades de más de 50.000 habitantes, en Málaga se pondrá en marcha en enero del próximo año.

Quien puede obtenerla: pueden solicitarla los dueños de ciclomotores de dos y tres ruedas, motocicletas de dos ruedas, cuadriciclos ligeros y motocicletas con sidecar. Aquellos vehículos anteriores al año 2003 no podrán obtenerla, esto deja fuera a, prácticamente, el 45 por ciento del parque de motos de España.

Donde obtenerla: en las oficinas de correos o a través de su web, con la matrícula ya asignan la correspondiente, no son gratis.

Cuantos tipos hay: son las mismas que para los automóviles.

Etiqueta Cero: para vehículos eléctricos o híbridos enchufables cuya autonomía eléctrica supere los 40 kilómetros.

Etiqueta ECO: para vehículos eléctricos y enchufables, pero con una autonomía eléctrica inferior a 40 kilómetros, vehículos híbridos y los que están propulsados por gas.

Etiqueta C: En este grupo se incluyen vehículos homologados con las normativas de emisiones Euro 4 y Euro 3. Para motos fabricadas desde el 2006. Cuenta con ella el 29% del parque de las dos ruedas en España.

Etiqueta B: únicamente para vehículos con un nivel de emisiones Euro 2, es decir, vehículos que se fabricaron a partir del 2003. En 2018, al comienzo de esta clasificación medioambiental, el 26% del parque contaban con este distintivo, según datos de la DGT.

Según datos del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), las emisiones medias de CO2 de un coche en España son 121 gramos por kilómetro. Las motos se quedan en 53, esto abre otra pregunta, ¿por qué entonces las mismas etiquetas medioambientales? Según la DGT es una forma de presionar para modernizar el anticuado parque de motos en España que es, según la patronal del sector, ANESDOR, de 16 años mientras que el de los coches se queda en los 13,5 años.

Noticias

Polestar, la marca sueca de coches eléctricos estará en el Muelle Uno de Málaga desde el tres al once de marzo

La empresa , que comenzó a operar la primavera pasada, ofrece pruebas de conducción personalizadas de una hora de duración que pueden reservarse online y empezar desde casa o el trabajo ya que un asesor de la marca se desplazará con un Polestar 2 hasta el lugar elegido por el cliente.

Polestar tiene solo cuatro puntos físicos habilitados en España, en Madrid, Barcelona y el temporal en Málaga. Sus coches eléctricos se venden online en 27 mercados de Europa, Norteamérica y Así-Pacífico

Y seguimos con agenda de eventos en la provincia de Málaga

El sábado se llevará a cabo la reunión mensual de vehículos clásicos y Racing en los montes de Málaga, en concreto a partir de las diez de la mañana en el aparcamiento del restaurante Trepaollas.

Y si de clásicos hablamos en Antequera se está celebrando hasta el sábado, en el centro comercial la Verónica la primera edición del automóvil retro con la exposición de 14 coches de época. En el templo del motor de Málaga el sábado se celebrará la primera de las pruebas del campeonato de Andalucía de mínimos

Y también el sábado está prevista, a partir de las diez de la mañana, una ruta en moto Vespa, comenzará en la plaza de la Merced de la capital malagueña.

Volkswagen introducirá materiales reciclados y sostenibles en toda su gama eléctrica

Lo comenzará a utilizar a partir de este año. En el interior se han introducido materiales obtenidos con plástico oceánico y botellas recicladas. El hilo del tapizado también está realizado con materiales que reducen un 70 por ciento las emisiones de CO2, entre ellos residuos marinos y poliéster reciclado que también está presente en las moquetas, superficies aislantes, revestimiento de bajos y de los pasos de rueda.

Para 2030, Volkswagen pretende reducir las emisiones de carbono por vehículo en un 40%

Ya está disponible la renovada familia del Toyota Corolla Electric Hybrid

Un modelo que cumple 55 años en el mercado.

Está disponible en tres carrocerías, seis acabados y dos motorizaciones híbridas de 140 y 190 caballos de potencia en este que supone la quinta generación del híbrido de Toyota.

Ya se pueden ver en los concesionarios. Los precios de partida oscilan entre los 24.000 y los 26.000 euros.

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Tecnología

Vans in the City es un estudio desarrollado por Ford Pro en colaboración con Reuters, con el objetivo de mostrar las tendencias actuales en el sector de los vehículos comerciales y las ciudades en las que operan. Este trabajo de investigación pretende poner de relieve el impacto que tiene el modo en que las empresas y las flotas transportan mercancías, junto con la forma en que los consumidores compran productos; una situación que está creando nuevos retos y brindando oportunidades para redefinir la ciudad del mañana.

El informe Vans in the City consiste en una investigación cuantitativa y cualitativa que reúne voces de diversos sectores, desde el reparto de última milla a la tecnología o autoridades municipales -como FedEx, DPD, Eurocities, la ciudad de Valencia o Vodafone- e incorpora estadísticas procedentes de una encuesta financiada por Ford a escala europea.

La encuesta recoge las respuestas de empresas, minoristas y flotas de todo el continente para conocer los puntos débiles a los que se enfrentan y también las áreas a las que dan prioridad como empresas de cara al futuro, ya sea la electrificación, la conectividad o cómo afrontar el aumento de la demanda.

Capítulos clave del informe Vans in the City:

• La demanda urbana sigue creciendo, pero ¿podemos seguirle el ritmo?

• Lograr un transporte urbano de cero emisiones.

• La conectividad, clave para reducir la complejidad y la congestión.

• El liderazgo urbano debe dar un paso adelante.

• Una ciudad del futuro más limpia e inteligente.

• Vehículos comerciales en la ciudad: perspectivas y mensajes clave.

Situación actual:

• Las entregas urbanas han aumentado más de un 50% en los dos últimos años, según

muchos encuestados.

• En todo el mundo, el 14% de las compras en línea se devuelven; en Europa, el

porcentaje es inferior (7%).

• El 72,2% de las empresas considera que las devoluciones de ventas por Internet son

una carga importante para sus operaciones.

• Se estima que entre 2010 y 2019 se ha producido un aumento del 20-35% en la

congestión de las ciudades, y más de la mitad -el 53%- de las empresas señalan la

congestión como el problema principal para la logística urbana.

• Las principales consecuencias del crecimiento de la demanda del reparto de última milla

son:

o Aumento del coste por entrega.

o Mayor necesidad de invertir en tecnologías de apoyo.

o Necesidad de una mejora de la reputación.

• Los consumidores urbanos europeos que compran habitualmente por Internet declaran

que realizan más pedidos en casi todas las categorías que sus homólogos rurales.

Riesgos:

• En 2050, dos tercios de la población mundial vivirán en zonas urbanas, según la ONU.

• Si se mantiene el crecimiento logístico actual y no se toman medidas para mitigarlo,

solo en el Reino Unido, los vehículos comerciales ligeros recorrerán 1.000 millones de

km más.

• Según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), el número de

vehículos comerciales por cada 1.000 habitantes en Europa (incluidos Rusia, Turquía,

Reino Unido, la UE y la AELC) pasará de 69 en 2015 a 76 en 2022. En ese plazo, el

parque de vehículos industriales ligeros ha crecido un 14,3%.

• La demanda (en el caso del Reino Unido) también supondría una previsión de 56.000

furgonetas más en las ciudades, lo que representaría un crecimiento del 7,7% en la flota

de furgonetas de reparto del país y añadiría 17 millones de recorridos de reparto más al

año.

• El parque de vehículos de reparto urbano podría crecer en casi 2 millones de unidades

entre 2020 y 2026.

• Consecuencias medioambientales: la necesidad de recoger mercancías después de

una entrega tiene un elevado coste en términos de emisiones de carbono, ya que hace

que las emisiones del recorrido inicial hayan sido inútiles; a esto se une el hecho de que

los recorridos para recoger devoluciones a menudo fracasan, lo que requiere aún más

desplazamientos. Las implicaciones de esta situación son aún más significativas, ya que

una proporción considerable de los bienes devueltos no son aptos para la recompra, lo

que provoca que cantidades masivas de productos vayan a parar a los vertederos.

• En Europa, es necesario instalar hasta 14.000 puntos de recarga públicos a la semana

entre 2021 y 2030 para alcanzar los 6,8 millones precisos para cumplir los objetivos

climáticos establecidos.

Acción de los clientes:

• Nueve de cada diez empresas le confieren valor a los vehículos conectados: el 47% ya

utiliza la conectividad de estos.

• El 53% de las empresas espera comprar furgonetas eléctricas en los próximos dos

años; un porcentaje mayor del que tiene la intención de compra de vehículos de

combustión interna (40%).

• Los operadores están muy a favor de las bicicletas eléctricas, con un 20% que planea

adquirir bicicletas eléctricas y un 8,6% de motocicletas electrificadas, frente a solo un

5,7% que contempla los motores convencionales.

• El 64% de las empresas espera reducir los costes operativos como resultado de la

electrificación de sus flotas.

• El coste de las baterías sigue siendo un escollo para la industria automovilística, por lo

que el 63,9% también espera que aumente el coste de adquisición de vehículos.

Pruebas innovadoras:

• Resultados de Billingsgate: reducción del 37% de las emisiones de CO2 y casi 24.000

km menos (los comerciantes utilizaron siete E-Transit refrigeradas).

• La prueba del centro móvil de paquetería de Ford Pro (una furgoneta que actúa como

nodo central de reparto para un equipo de mensajeros más urbanos, como porteros

ambulantes o mensajeros en bicicleta, en rutas de reparto localizadas) dio como

resultado un 75% menos de kilómetros para el mismo volumen de reparto.

• La importancia de las ciudades inteligentes (“smart cities”): el caso de Valencia.

La micromovilidad importa:

• Los vehículos eléctricos consumen 1,5 millones de barriles de petróleo al día, de los

cuales 1 millón corresponde a vehículos de dos y tres ruedas.

• Las estimaciones del gobierno británico sobre las rutas urbanas ponen de manifiesto

que los vehículos eléctricos producen de media alrededor de un tercio de los gases de

un coche diésel o de gasolina equivalente. Los híbridos enchufables producen un 40-

45% menos de gases de efecto invernadero

• Las ventajas de los vehículos conectados provienen de múltiples ángulos que a menudo

se combinan de forma beneficiosa, como la seguridad y la eficiencia. El sistema de

maximización del tiempo de actividad de las flotas de vehículos FORDLiive., que Ford

lanzó a principios de 2021, básicamente conecta los sensores del vehículo con los

concesionarios y su servicio de postventa para poder anticiparse mejor a las causas

involuntarias de los parones indeseados y reducirlos drásticamente. FORDLiive tiene un

objetivo principal: evitar que el vehículo comercial conectado sufra paradas indeseadas

para que los negocios no paren. Esto lo logra ayudando a evitar averías, reduciendo

desplazamientos a los concesionarios, logrando reparaciones más rápidas en el taller y

ofreciendo una asistencia técnica exclusiva basada en la información del

funcionamiento del vehículo. Los cálculos de Ford muestran que FORDLiive puede

reducir el tiempo de inactividad de los vehículos hasta en un 60% 1

.

• Ford Pro está analizando los datos de un grupo potencial de más de un millón de

vehículos conectados, e introduciendo los resultados que obtiene en un motor de

análisis predictivo. Gracias a esto, ahora detecta en toda la red posibles eventos

adversos, lo que le permite anticiparse mejor y evitar que estos se produzcan.

• Los líderes locales son clave para reimaginar la ciudad. Y en este proceso es clave

reconocer la importancia de la logística para el plan general urbanístico e intentar

incluirla desde una fase temprana.

• De acuerdo a la opinión de los profesionales de la cadena de suministro, la acción más

impactante que pueden emprender los organismos públicos es la construcción de

infraestructuras y análisis inteligentes para las ciudades. El 44,4% de los encuestados

eligió la gestión inteligente del tráfico, que puede regular el flujo del mismo gracias a la

señalización.

• Otro paso crucial en este proceso es la colaboración de la empresa privada con las

autoridades municipales. Por ejemplo, Ford ha llevado a cabo ensayos con vehículos

comerciales híbridos enchufables que encienden automáticamente sus motores

eléctricos cuando entran en zonas de bajas emisiones mediante sistemas de

geoperimetraje (geofencing) conectados al software y a las unidades de control del

vehículo. Este sistema de geoperimetraje dinámico se probó en la ciudad de Colonia, y

permitió que el 70% de los kilómetros recorridos en estas zonas se hicieran con energía

eléctrica pura.

Ciudades inteligentes

• La conectividad permite ver y comprender mejor cómo se desarrollan los patrones de la

logística en una ciudad.

• En los vehículos, la conectividad puede ser la solución definitiva para los problemas de

la logística urbana. Los vehículos conectados ofrecen una gran cantidad de datos

relacionados con el tráfico. Las ciudades pueden llevar a cabo intervenciones basadas

en estos datos en constante evolución. Los operadores comerciales pueden aprovechar

esos datos y enviarlos directamente a sus conductores en tiempo real para realizar

rutas inteligentes.

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Competición

De la semana que hemos dejado atrás nos quedamos con los resultados del campeonato andaluz de Rally de Tierra que arrancaba en Almería con la prueba en Villa de Felix.

El Campeonato andaluz de Rallye de Tierra se abría con la victoria final para los murciano José Carlos Mulero y Carlos Fernández con Toyota GR Yaris, la segunda posición era para el equipo de la Escudería La Mota formado por Miguel García y el almeriense Osel Román con Renault Clío Rally 5 mientras que la tercera plaza del podio se la adjudicaron Juan Pérez Cervera y María Pérez Cano del Motor Club Alcalá la Real) con Clío Sport.

La mejor piloto femenina de la prueba fue Neus Torrens, de la Escudería Costa Nord, pilotando un Huyndai I20; mientras que en copilotos femeninas el podio de la prueba fue María Pérez Cano haciendo lo propio con Clío Sport.

La próxima cita del Campeonato de Andalucía de Rallye de Tierra será con motivo del Tramo Cronometrado Paraje de Cazorla los próximos 11 y 12 de marzo.

Y para esta semana atención porque tenemos prueba en Málaga, en concreto en Casabermeja donde se celebrará la segunda de las carreras del andaluz de Rallye-Crono, también valedero para la copa Diputación de Málaga. Se disputará el domingo en la carretera MA-3101 a la que se darán dos pasadas cronometradas en un sentido y otras dos en el contrario. Esta es la carretera que partiendo de Casabermeja llegaría al pantano del Agujero en la capital malagueña de forma, casi, paralela a la autovía. Esta vía se cortará el domingo 5 de marzo de ocho y media de la mañana a tres y media de la tarde.

El sábado parque cerrado y actividades para los espectadores como un simulador de Rallye que podrán probar.

No es la única prueba porque este fin de semana también se disputará la segunda de las pruebas previstas en el andaluz de cronometradas con la cuarta edición de la cronometrada de Las Minas en Córdoba.

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