La OCU pide a los fabricantes que afinen con la autonomía anunciada en eléctricos

Málaga

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) estima en un 15% la diferencia entre la autonomía anunciada de un vehículo eléctrico y la real-

La autonomía media de un vehículo eléctrico declarada por el fabricante es entre un 9% y un 22% superior a la calculada a partir del consumo homologado del vehículo y la capacidad de la batería, según un estudio de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) sobre la autonomía de 31 marcas de automóviles eléctricos.

Esta diferencia se explica porque el propio protocolo internacional WLTP de homologación de vehículos ligeros que se usa en la Unión Europea permite a las marcas utilizar la medición del consumo en condiciones ideales, a 23ºC, que es la temperatura ambiente más favorable del ciclo WLTP, y sin tener en cuenta las pérdidas en el proceso de carga.

Esta práctica es habitual en todas las marcas que, obviamente, publicitan la carga más favorable y, aunque es legal, supone un engaño que puede terminar lastrando la comercialización del coche eléctrico, por la desconfianza que genera el uso de datos exagerados y poco creíbles, según ha apuntado la OCU.

En realidad, el sistema es sencillo, basta dividir la capacidad de carga de la batería con el consumo declarado por el propio fabricante y , ahí, se puede ver cual sería la autonomía real del vehículo, aunque eso sí, a ello habría que sumar los posibles procesos de regeneración del automóvil en marcha que alargarían esa autonomía teórica.

En definitiva, la organización de consumidores ha pedido que se utilicen los datos completos de consumo del vehículo según el protocolo WLTP, sin adaptaciones que lo mejoren. Además, ha solicitado que la marca informe al consumidor sobre la autonomía que se ha medido en el ciclo de autopista, que es siempre la más reducida, pero la más importante para el conductor cuando tiene que afrontar un viaje fuera de su localidad, a este respecto hay que señalar que las marcas ya suelen distinguir entre el consumo urbano y el medio del automóvil eléctrico.