Urbanismo en Aranda de Duero: peatonalización, parkings y Ronda Interna, a debate

Aranda de Duero

Hace dos semanas abordábamos en nuestra tertulia de lunes si Aranda de Duero era una ciudad con calidad de vida para quienes habitan en ella, y al convertirse en un aclamado 'cajón desastre' al haber muchos sectores y ámbitos afectados, este lunes hemos iniciado su 'sectorización' fijando el primer punto de vista en el urbanismo y la vivienda. Por ello, a los habituales contertulios -Ángel Martínez y Rafa Miquel- hemos añadido la visión experta de Rubén Madrigal, gerente de Hunter Properties y presidente de ASECON.

Peatonalización

Las ciudades buscan ganar terreno para el peatón, pero ¿eso exige aparcamientos? "Yo estoy de acuerdo porque dignifica el centro de las ciudades. Pero antes del uno, va el dos. Hay que destacar los aparcamientos, y valorar tanto el del hospital como el de Fuenteminaya, que habría que asfaltarlo de una vez pero sigue perteneciendo al Arzobispado, pero también apostar por más, como en la zona de Eras de Santa Catalina, si es que no contamos con el tema del aparcamiento subterráneo", indica Rubén Madrigal, que explica que "es inviable construir un parking debajo de un edificio en el casco viejo", y coincide con Miquel en que las exigencias del consistorio en esta zona de la ciudad son muy altas, privando de que haya movimiento, construcción y vida en el centro.

Parkings subterráneos

Otro de los temas que salen a la luz en la charla son los parkings subterráneos. "En la empresa en la que estaba se planteaban en Jardines de Don Diego (era el viable y más rentable para hacer hasta tres sótanos, uno de ellos destinados a residentes), otro en Avenida del Ferial con la parte inferior de los colegios que era el más fácil de hacer y otro debajo del teatro cine Aranda con una estructura metálica. En El Ferial recuerdo que por números había unas 200 plazas", detallaba Madrigal, que cree que si en zonas concretas el Ayuntamiento hiciera oferta a los propietarios de las Eras de Santa Catalina "estarían dispuestos a vender" para crear un aparcamiento asfaltado.

Ronda Interna

"Yo soy firme defensor de la ronda interna. El primer caso para quitar coches del centro es la ronda; mantener el mismo número de vehículos con menos aparcamiento y calles más estrechas no es lógico", defiende Madrigal, entre que Ángel Martínez defiende que su construcción no es necesaria con las 'circunvalaciones' o circuitos que existen ya, o están en proyecto -la construida por la Junta-. Así las cosas, se han debatido diversas cuestiones que ni siquiera han entrado en otro factor clave del que próximamente también habrá que hablar, y relacionado con este ámbito, como es la vivienda.

La tertulia al completo de este lunes puede reproducirse en el audio superior.