Renfe iniciarà el 16 de gener les proves per anar a Marsella i Lió

Barcelona

Els trens de Renfe començaran a fer proves en els recorreguts fins a Lió i fins a Marsella el 16 de gener. Com va avançar SER Catalunya, l'Agència Ferroviària Europea ja ha concedit a aquesta operadora el certificat de seguretat per poder operar en aquestes línies i l'objectiu de la companyia és posar en marxa aquests serveis abans de l'estiu. Fins a primers de desembre, Renfe connectava amb aquestes ciutats i amb París en col·laboració amb la francesa SNCF. Però amb el trencament de l’acord entre les dues companyies, l'operadora espanyola ha hagut de demanar noves autoritzacions per entrar en solitari al país veí.

A partir del 16 de gener, els trens de Renfe circularan ja entre Madrid i Marsella i entre Barcelona i Lió en les anomenades proves en blanc. Són viatges que es fan sense passatgers, però seguint els horaris i fent les mateixes parades que si en portessin, per comprovar que tot funciona correctament. Aquest és un dels requisits que s'han de complir abans de posar en marxa l'oferta comercial, però no l'únic. També s'ha de formar els maquinistes que portaran els trens fins a aquestes ciutats. Segons fonts de Renfe, aquest procés s'haurà completat al mes d'abril.

Amb el certificat de seguretat concedit, la formació de maquinistes en marxa i les proves en blanc a punt de començar, Renfe confirma que el seu objectiu és posar en marxa les connexions amb Lió i Marsella abans de l'estiu. Segons fonts de Renfe, en una primera fase hi haurà 6 trens setmanals a cadascuna d'aquestes ciutats i més endavant, 2 trens diaris a Lió i altres dos a Marsella, 28 circulacions setmanals.

Objectiu, París

L’obtenció del certificat de seguretat era un tràmit imprescindible que ha trigat massa mesos des del punt de vista de Renfe i el ministeri. La secretaria d’Estat de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana, Isabel Pardo de Vera, va defensar el mes passat que Espanya apel·lés a Europa per agilitzar els tràmits davant la “resistència”, de França perquè Renfe operés en aquell país.

De moment, Renfe ha obtingut el certificat de seguretat per operar en aquestes dues línies, però treballa per aconseguir les autoritzacions per poder moure's per tota França. I és que fonts de la companyia espanyola expliquen també que, a mitjà termini, volen arribar fins a París. Ara, SNCF és l’única empresa que connecta Barcelona amb la capital francesa amb dos serveis diaris.

De socis a competidors

Renfe i SNCF tenien un conveni des de 2013 per treballar plegades en els trajectes entre Catalunya i França, però va finalitzar i la companyia francesa va comunicar a Renfe la seva intenció de no renovar-lo. Les empreses que fins ara han col·laborat passaran a ser competència. De fet, ja ho són en el trajecte Barcelona-Madrid on l’AVE i l’AVLO de Renfe ja competeixen amb els d'OUIGO que és una empresa del grup SNCF.

L’operador ferroviari francès justifica el trencament de l’aliança que tenia amb Renfe per motius econòmics i per l’actual context de lliure competència. La companyia assegura que les tres línies d'alta velocitat transfrontereres (entre Espanya i França) que , operaven conjuntament eren deficitàries i han acumulat, des de 2013, unes pèrdues de 100 milions d’euros en total.

Caroline Chabrol, directora de projectes de SNCF a Europa, assegura que, ara mateix, la línia Barcelona-París és l'única que pot arribar a ser viable. Considera que les que unien Madrid-Marsella i Barcelona-Lió, les que Renfe vol recuperar, són del tot deficitàries.

Renfe insisteix que les línies que connectaven Espanya i França han transportat 5,5 milions de passatgers des de 2013 i consideren que, un cop superada la pandèmia, totes dues companyies estaven en disposició de recuperar l'equilibri financer a mitjà termini.