La Generalitat fa el primer pas per construir un nou túnel de FGC entre Barcelona i Sant Cugat
La consellera Ester Capella ha explicat al Cercle d'Infraestructures que el seu departament ha iniciat els tràmits per redactar l'estudi informatiu que ha de definir per on és millor arribar al centre de la capital catalana
El president del Port Lluís Salvadó, la consellera Ester Capella i el president del Cercle d'Infraestructures, Santi Vila. / Mònica Peinado
Barcelona
El departament de Territori impulsa la construcció d'un nou túnel ferroviari entre Barcelona i Sant Cugat per ampliar el servei del metro del Vallès de Ferrocarrils de la Generalitat. En una conferència al Cercle d'Infraestructures, la consellera Ester Capella ha explicat que en els pròxims mesos s'encarregarà l'estudi informatiu que és el primer pas en tota obra d'infraestructures i que estudiarà, per exemple, la millor alternativa per travessar Collserola. La consellera també ha demanat un pacte de país per millorar el finançament del transport públic.
L'actual infraestructura del metro del Vallès ja està al límit de circulacions, en hora punta ja no hi caben més trens, n'hi ha 32 per horar i sentit, i està arribant també al màxim de demanda. Segons dades d'FGC, entre les 8 i les 9 del matí els trens van ja al 80% de la seva capacitat. Per això, la Generalitat aposta per començar a planificar un nou túnel per connectar Barcelona i Sant Cugat. Això permetria fer serveis més directes entre el Vallès i la capital catalana i reduir el temps de trajecte en 15 minuts per als usuaris de Sabadell i Terrassa.
La consellera Ester Capella durant la conferència al Cercle d'Infraestructures / Mònica Peinado
Ferrocarrils de la Generalitat ha explicat que la saturació no es veu només als trens, també a les andanes, especialment de les estacions de Barcelona com, per exemple, les de Provença.
Des de l'any 2019, el departament de Territori ha estat treballant en l’“Estudi funcional i de viabilitat de possibles alternatives de millora de la capacitat i connectivitat dels FGC al Vallès”. S’ha analitzat un corredor per Horta, un altre per Vallvidrera i fins a 9 alternatives de penetració a Barcelona. En tots els casos s'ha estudiat la demanda que podrien tenir, els costos, l'estalvi de temps o l'impacte sobre el sistema actual de transport.
El departament ha seleccionat 2 alternatives que complirien els objectius que busca la Generalitat. Una d'elles seguiria el recorregut Sant Cugat-Lesseps-Plaça Catalunya. La segona entraria des de Sant Cugat, també arribaria a Lesseps i després baixaria cap a Arc de Triomf.
El nou túnel entre Sant Cugat i Barcelona permetria una reducció del temps de viatge pràcticament 15 minuts, multiplicar per 2,5 la capacitat actual de transport que passaria de 60 a 150 milions de viatgers i construir nous intercanviadors al centre de Barcelona facilitant l'enllaç entre FGC, Metro i Rodalies.
El cost estimat de l'obra és de 900 milions d'euros. El projecte no estarà fet a curt termini. Només per redactar l'estudi informatiu passaran dos anys. Després s'haurà de fer el constructiu de l'alternativa escollida i, finalment, licitar i adjudicar les obres.
L'estudi previ ha analitzat també el túnel d'Horta Ferroviari, però el departament l'ha descartat com una opció per descongestionar l'actual túnel de Ferrocarrils de la Generalitat. Tot i això, Territori assegura que no descarta aquesta infraestructura en el futur per altres usos ferroviaris.
