La Generalitat no té cap paper en la formació dels maquinistes tot i el traspàs de Rodalies

Barcelona

Ara mateix la Generalitat no té cap paper en la formació, l'acreditació o la selecció dels maquinistes de Rodalies. El títol que permet conduir trens l'atorga l'Agència estatal de Seguretat Ferroviària (AESF), que depèn del Ministeri de transports i els únics que preparen alumnes a Catalunya per fer l'examen oficial són Renfe i una empresa de Tarragona, Captrain, especialitzada en transport de mercaderies.

Com passa amb el carnet de cotxe o la llicència per pilotar avions, és l'Estat qui atorga el diploma de maquinista, un permís que té validesa per tots els països de la Unió Europea. Cada any es fan entre dues i tres convocatòries d'un examen que és molt exigent. Té una part teòrica amb 60 preguntes de normativa ferroviària i altres temes com ara mecànica o mercaderies, amb un límit d'errors, i una part pràctica de conducció supervisada per un maquinista de l'AESF. A més els aspirants han de presentar un certificat d'actitud psicofísica que inclou un examen psicològic, d'estat físic i també un test de drogues, i un certificat del centre autoritzat on han fet la formació necessària, teòrica i pràctica i també un determinat volum d'hores de conducció.

Una vintena de centres autoritzats a tot l'Estat i només dos a Catalunya

El fet que per presentar-se a l'examen, que l'Agència Estatal de Seguretat Ferroviària pot convocar a instàncies dels centres formadors, sigui indispensable acreditar hores de pràctiques conduint un tren, implica que els aspirants no es poden preparar per lliure sinó que tots han de passar -i pagar- la formació en un dels centres autoritzats. A Catalunya només hi ha dos d'aquests centres. Un és l'escola de formació de Renfe, que és d'àmbit estatal, però té una seu a l'Hospitalet de Llobregat i l'altre està ubicat a Tarragona i forma part de l'empresa Captrain, que l'utilitza per formar el seu propi personal. Hi ha un tercer centre formador autoritzat, Foravent, que té la seu social a Madrid, però que periòdicament organitza cursos a Barcelona o Sevilla.

L'escola de maquinistes de l'Hospitalet té capacitat per 28 alumnes. Per accedir demanen una formació, com a mínim, de Batxillerat o equivalent. L'element més dissuasiu és el preu: 21.200 euros, als que cal sumar els 300 que costa el certificat mèdic d'aptitud psicofísica. Això dona dret a fer 650 hores de formació teòrica, fins a quatre oportunitats per superar els exàmens finals i 500 hores de pràctiques de conducció, de les quals 200 es fan amb trens reals, tant de passatgers com de mercaderies.

Aquesta escola no gestiona de forma directa l'accés d'aspirants. Els interessats ha d'apuntar-se a la convocatòria de places que fa periòdicament l'escola de Renfe a tot l'Estat. I després de superar una prova d'accés, la companyia distribueix els aspirants entre els seus 12 centres de formació. L'escola més gran és la de Madrid, amb capacitat per 100 estudiants, seguida de la de l'Hospitalet, amb 28 i Miranda d'Ebre o Santiago amb una vintena a cada seu. Això suposa que els aspirants que es formen a Catalunya poden venir d'altres punts de l'Estat.

Compromís per impulsar els estudis d'FP en l'àmbit ferroviari

Fa un mes, el passat 25 de febrer, les conselleres de Territori, Sílvia Paneque, i d’Educació i Formació Professional, Esther Niubó, van signar un acord de col·laboració per impulsar els ensenyaments relacionats amb l’àmbit ferroviari, una necessitat que deien serà creixent atès del traspàs del servei de rodalies a la Generalitat de Catalunya.

El pla preveu formar en els pròxims tres anys un miler de professionals a través del cicle formatiu de grau mitjà de Manteniment de Material Rodant Ferroviari, del certificat de professionalitat de Manteniment de Sistemes Elèctrics i Electrònics de Material Rodant Ferroviari -tots dos vinculats a la reparació i el manteniment de trens- i d’altres cicles. El text del pla parla també d’adequar el contingut curricular de cicles existents o crear-ne de nous per formar personal de conducció de vehicles ferroviaris o d'operacions de trens, però sense concretar ni quan estaran disponibles ni a on.

El centre més ben situat per acollir aquests estudis és l'institut Francesc Xavier Lluch i Rafecas, a Vilanova i la Geltrú que és l'únic a tot Catalunya que ja ofereix un grau de manteniment de material ferroviari. És una formació dual on els estudiants, que han de tenir més de 20 anys, treballen en els tallers de Renfe. En aquest mateix centre, on encara conviuen alumnes de secundària i FP, el curs vinent s'oferiran nous cursos d'especialització relacionats també amb la reparació de trens. Els plans del departament passen per progressivament eliminar els estudis d'ES0 -enguany ja no acceptaran nous estudiants de primer- i convertir el Lluc i Rafecas en un Centre de formació professional integrada, que concentra en un mateix espai tots els itineraris formatius relacionats amb una especialitat concreta.