La solució de Glovo per contractar menys riders: fitxar-los a través d'una empresa d'exdirectius de la companyia

Barcelona

Fa mig any, el conseller delegat i fundador de Glovo, Oscar Pierre, es va comprometre a deixar enrere el model de falsos autònoms de Glovo. Pierre el vol tenir desplegat l’1 de juliol, però, de moment, només un 16% de riders han passat a treballar de manera directa per la companyia. La solució que Glovo ha trobat per no contractar riders directament és fitxar-los a través de flotes externalitzades, empreses de repartiment que converteixen els riders en assalariats. SER Catalunya ha pogut constatar que una de les flotes més importants, Fliits, està controlada per dos exdirectius de Glovo.

Fliits és el nom comercial d'una empresa que, al registre mercantil, consta com a Jarvis24. Actualment té dos administradors: Jose María Cudell, actual CEO de Fliits i director global de Glovo on Demand durant 4 anys, i David Naval Álvarez, que durant 5 anys va ser director de producte de Glovo i es va incorporar a Fliits el mes de març, un mes després de deixar Glovo. Va substituir a Ander Castillo Figueras, que també tenia un passat a Glovo, on va ser director d'operacions al sud-est d'Europa. Plegats sumen 15 anys treballats a l'empresa d'Òscar Pierre, amb càrrecs directius. Tots tres ja havien renunciat als seus llocs de feina abans de crear Fliits.

Subcontractant flotes, Glovo minimitza el risc de conflictes laborals i pot deixar de comptar amb els riders quan vulgui sense indemnitzar-los. Comissions Obreres ho ha denunciat perquè consideren que, amb algunes d'aquestes empreses — com Flits — Glovo està cometent un delicte de cessió il·legal de treballadors, una pràctica que l’Estatut dels Treballadors persegueix en els supòsits marcats per l’article 43.

Glovo, a judici per competència deslleial

Fliits es va constituir com a societat limitada el 10 de desembre de 2024, al cap d'una setmana de l'anunci de Pierre d'abandonar els falsos autònoms. Sis mesos després, s’ha consolidat com una de les flotes que més repartidors ha absorbit pel canvi de model de Glovo, amb 1.500 riders assalariats, segons fonts de la mateixa companyia.

Des de l'empresa, reconeixen que han incorporat diversos professionals amb un passat a Glovo, però defensen que es coneixien de l'època que van treballar plegats a la companyia de les motxilles grogues. La idea de crear Fliits la va tenir Jose María Cudell quan va sortir de Glovo, explica en declaracions a SER Catalunya.

Fonts de Glovo defensen que els dos exdirectius que ara lideren Fliits han iniciat un nou camí professional dins del sector. Admeten que molts riders han acabat amb nòmina de Fliits o d'Ara Vinc a Barcelona, però expliquen que les flotes subcontractades canvien molt segons la ciutat. En la majoria dels casos, diuen, treballen amb empreses arrelades al terreny: “Ho fem amb empreses ja consolidades, que fa anys que fan feina també per altres companyies, perquè vigilem molt amb la cessió il·legal de treballadors". I asseguren que totes operen de manera independent.

Des de Fliits, asseguren que els seus repartidors treballen també per altres companyies: en funció de la demanda poden treballar per Glovo o per Uber Eats. En canvi, des dels sindicats assenyalen que Fliits es va crear només per donar servei a Glovo. “L’empresa està creada per exdirectius de Glovo, però també han fet servir plantilla o explantilla de Glovo, Glovo Express o de SuperGlovo”, assegura Carlos Sola, membre de Comissions Obreres a Navarra, una de les primeres comunitats autònomes on s’ha denunciat aquesta pràctica per cessió il·legal de treballadors.

Les flotes de Glovo, cessió il·legal de treballadors?

Comissions Obreres (CCOO) ha denunciat Glovo davant la Inspecció de Treball perquè consideren que, amb algunes d'aquestes empreses -com Flits- s'està cometent un delicte de cessió il·legal de treballadors. Aquesta infracció consisteix a simular una estructura empresarial independent amb autonomia per decidir els horaris, sous i condicions dels empleats. En realitat, qui té aquest poder de decisió és l'empresa matriu.

Segons el document d'instruccions que Fliits dona als seus empleats, al qual SER Catalunya ha tingut accés, els treballadors fan servir l'aplicació de Glovo amb un usuari de la seva empresa. En aquest manual també es resolen dubtes de l'aplicació, les indicacions de pagament es fan referenciant la companyia de les motxilles grogues i, fins i tot, apareix el CIF de la multinacional catalana. "Tot indica que Fliits és una interposició perquè Glovo no estigui contractant directament els treballadors”, rebla la catedràtica de Dret del Treball de la UPF, Consuelo Chacartegui.

Immigrants i imprescindibles (Capítol 7): Riders

En els darrers mesos, les empreses de flotes han proliferat considerablement. Algunes, com Aravinc o Closer Logistics, ja existien i han aprofitat per augmentar el seu negoci. Altres, s'han creat en els últims sis mesos, amb persones que hi han vist una oportunitat de mercat. A més, Glovo s'ha compromès a no tenir cap autònom treballant a partir de l'1 de juliol. Això vol dir que, si la companyia no contracta tots els riders directament, les flotes com Flits guanyaran encara més pes. A hores d'ara, tal com va avançar a SER Catalunya, Glovo ha contractat 5.000 riders, molts amb jornades de poques hores.

Fonts del sector, fins i tot, asseguren que Glovo ha incentivat a alguns dels seus riders perquè creessin la seva. “A principis d’any van començar a sorgir empreses especialitzades en subcontractes, moltes d’elles propiciades per Glovo. Abans ja hi havia un sistema de flota d’autònoms i els van trucar perquè creessin les seves pròpies societats limitades”, assegura Javier Pérez, portaveu dels riders a la CGT.

La multinacional catalana defensa que l’ús de terceres empreses és molt habitual al sector del lliurament a domicili. De fet, Inspecció del Treball va multar amb 187.000 euros Just Eat per cessió il·legal de treballadors en l’ús de flotes que la companyia va començar a fer servir quan la Llei Rider va entrar en vigor. En aquell cas, però, el TSJC va donar la raó a l’empresa i va anul·lar la sanció. Els repartidors subcontractats per Amazon també estan sota sospita i la companyia anirà a judici l’abril del 2027.