Què va passar realment al misteriós accident de Malasyia Airlines?

Onze anys després de la misteriosa desaparició de l'aeronau de Malaysia Airlines la seva cerca s'ha reprès per tercera vegada. L'avió que va enlairar-se el 2014 sense cap incidència des de Kuala Lumpur encara no apareix al mapa. És ara el moment en què per fi es pugui determinar que va passar exactament amb el vol MH370?

El pilot d'avions, Ramon Vallès, explica a l'Aquí Catalunya com és aquest nou intent de trobar l'aeronau. Tot i que les intencions de l'expedició siguin bones, l'expert reitera que s'ha de tenir en compte que per molt que es vulgui determinar una conclusió perquè mai es repeteixi l'incident, s'ha de ser realista pel que fa a la localització o no de l'avió "és evident que si no hi ha avió i no hi ha cap avió, poca cosa podrem fer, més enllà d'anar fent volar coloms i inventar-nos hipòtesis que podia haver passat, però mai amb la certesa que estiguem davant de l'absoluta veritat, que és el que es pretén", motiu pel qual existeixen les caixes negres.

Una tercera operació que només pot tenir èxit si han canviat diversos factors com ara "si tecnològicament hi ha hagut algun avenç pel que fa a equipament, que hi hagi una sèrie d'elements mecànics, com drons, eines subaquàtiques, que siguin capaços d'estar rastrejant durant el temps que faci falta fins a trobar el cos principal de l'avió". Unes qüestions que tal com afirma Vallès ha de tenir dos claus: en primer lloc, tenir la voluntat de fer-ho, i, en segon lloc, optar els recursos econòmics per assumir el cost que tot això suposa.

La dificultat del cas segons explica el pilot radica en el fet que l'Índic és espai molt gran i que "trobar un avió allà al mig és com trobar l'agulla en un paller". Un avió que va desaparèixer en ple vol mentre cobria la ruta entre Kuala Lumpur i Pequín, un Boeing 777, on anaven 12 tripulants malaisis i 227 passatgers de 14 països diferents. Un accident que recorda a les pel·lícules i que ha fet que la gent plantegés tota mena d'hipòtesis existents.

Ramon Vallés no només contempla una sola teoria sinó que deixa oberta la porta a qualsevol possibilitat. "S'ha parlat ha estat un acte premeditat del pilot, que hagi sigut una destrucció intencionada des de l'exterior". També explica la possibilitat que aquest avió, per una raó que desconeixem desviés la seva trajectòria i entrés en un territori que es considerés perillós. Com a resposta "els estats podrien sentir-se amenaçats i, fins i tot, tombar un avió".

Una situació que compara amb la que va tenir lloc l'11 de setembre als Estats Units, "és que si un avió entra en una àrea prohibida, se l'avisa i se li adverteix que allà no pot ser-hi, i suposa un risc per a les persones que hi ha a baix, l'envien a terra, segur". Una altra idea que planteja sobre el que va passar és que fos algun aspecte relacionat amb la "despressurització o una fallada estructural o un incendi dins l'avió". I remarca que si és que no hi ha caixa negra, "no hi ha res a fer".

És estrany que un vol desaparegui de la faç de la terra així, per això el pilot considera que va ser de forma progressiva "va desaparèixer de mica a mica i ara costa trobar-lo". Confirma que la dificultat està a localitzar l'aparell en un espai tan immens, "amb tants milers de quilòmetres quadrats com és l'oceà Índic".

El pilot destaca que una de les altres complicacions del cas és que "no és el mateix que si un avió cau sencer, en un espai que si explosiona amb vol i s'escampen milers de petits fragments". Sobretot tenint en compte que han passat més d'11 anys d'aquest episodi, i que les caixes negres que són l'única manera de saber amb certesa què va passar, "ja van deixar d'emetre senyals, ara no són més que dos objectes metàl·lics que estan al fons de l'Índic". Ara bé, un cop es localitzin, el contingut es mantindrà intacte perquè "el dia que es trobin sapiguem què va passar".