El Metro de Barcelona, més ple que mai: els passatgers han augmentat més d'un 16% des del 2019

Barcelona

"Hi ha moltíssima gent sobretot a les hores punta", "crec que va massa ple i que és complicat entrar i estar-hi còmode", "és impossible seure, és igual l'hora" o "no pot ser que els trens vagin plens de gom a gom" són algunes de les sensacions dels usuaris del metro de Barcelona. I no s'equivoquen, cada cop va més ple.

En sis anys, des d'abans de la pandèmia, el volum de passatgers del metro ha augmentat un 16,5%. Una dada que es tradueix en gairabé 480 milions de viatgers durant el 2025. Les dades de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) demostren un augment continuat del nombre de validacions en els darrers deu anys, que només va ser interromput per la pandèmia.

Entre el 2019 i el 2025, el metro va superar els 68 milions de viatgers. Els creixements més destacats són fora de les hores punta i, molt especialment, els caps de setmana. Si un dissabte del mes de gener del 2019 agafaven el metro unes 920 mil persones, ara superen amb escreix el milió cent mil. Un creixement que en els darrers tres exercicis ha estat de rècord.

A més, el gener d'enguany ha estat marcat per l'accident de tren de Gelida, que va provocar la suspensió del servei de Rodalies. Si es comparen les dades del gener 2026 amb les del mateix període que l'any passat i el 2019, l'augment és encara més evident. Des del 21 de gener i fins al 21 de febrer d'enguany, més de 46 milions de persones van passar per les validadores del metro de Barcelona. Això representa més d'un 3% més que en el mateix període de l'any passat, i gairebé un 19% més que el 2019.

A punt del col·lapse?

El conseller delegat de TMB, Xavier Flores, assegura que el metro "encara té marge" de creixement, ja que el nombre de validacions augmenta sobretot en hores no punta i durant els caps de setmana. Atribueixen gran part d'aquest creixement als descompte en el transport públic. Tot i això, consideren que s'està oferint un servei de qualitat i que, per tant, la feina s'està fent bé.

L'altra cara de la moneda és la percepció de l'Associació per a la Promoció de Transport Públic (PTP). Reconeixen que encara no s'ha arribat al col·lapse, però fan èmfasi que hi ha dos trams centrals en les línies més utilitzades, la L1 i la L5, que encara "no estan al límit de la saturació, però sí bastant proper".

La solució, segons la PTP, no ha de ser només l'amplicació ja prevista de la L9, pel tram que ha d'unir La Sagrera amb Zona Universitària per la banda nord de la ciutat, sinó que cal buscar alternatives fora del metro. "Cal acabar el tramvia de la Diagonal", afirmen, alhora que plantegen la idea de crear un nou tram a la Gran Via. A més, proposen ampliar els recorreguts dels busos express perquè enllacin diferents estacions de metro. Insisteixen que buscar noves maneres de creuar Barceloan serà el que aconseguirà reduir la pressió de la xarxa de metro a la ciutat.