La velocitat variable: la nova mesura que s'aplicarà al tram de l'AP-7 a l'Ebre per reduir els accidents

Tarragona

El Servei Català de Trànsit vol aplicar la velocitat variable al tram de l'AP-7 a l'Ebre. En funció de la saturació de camions, s'informarà en temps real als vehicles que cal reduir la velocitat. També es treballa en una tecnologia que recomanarà els turismes sortir de l'autopista si la densitat del trànsit és alta. Es tracta d'unes mesures per evitar accidents, que, segons el Cap del Servei Territorial de Trànsit, Albert Raül Esteban, no descarten aplicar a altres trams de l'autopista.

Des del novembre, al tram de l'AP-7 a l'Ebre, s'han posat en marxa mesures per reduir la sinistralitat, com la limitació de velocitat i avançament als camions. El Servei Català de Trànsit les valora positivament, ja que al tram no hi ha hagut cap mort el primer trimestre d'enguany.

Segons el Mapa de Risc de la Xarxa viària de les comarques de Tarragona, que desenvolupen el Servei Català de Trànsit i el RACC, els camions estan implicats en un 42% dels accidents greus a l'AP-7. El tram amb menys sinistres amb camions implicats és precisament el de l'Ebre, tot i que la saturació que s'ha incrementat exponencialment des de l'obertura de barreres el 2021. Una congestió condicionada perquè el tram només té dos carrils. El president del RACC, Josep Mateu, assenyala que cal una ampliació de l'autopista per reduir els accidents. Afirma que la via té problemes estructurals i cal inversió. Accepta que no hi ha solucions a curt termini i dona suport a les mesures implementades per Trànsit, que ajuden en "el dia a dia".

Amb tot, el RACC i el Servei Català de Trànsit recorden que l'AP-7 és una via segura, i les dades ho avalen. De fet, els 10 trams amb més risc d'accident a Tarragona, són en carreteres convencionals de calçada única. Per segon any consecutiu, el tram de la T-314 entre Cambrils i Reus és el que té més risc d'accidents, no només a la província, sinó a tota Catalunya. Cristian Bardají, director de l'Àrea de Mobilitat del RACC, explica que el risc de patir un accident greu o moral en una carretera convencional és quatre vegades més alt que en una via desdoblada.

Per altra banda, Bardají posa el focus en una altra xifra preocupant: les morts de motoristes. Hi ha implicada almenys una moto en el 35% dels accidents greus o mortals, però els motoristes representen només un 4,4% de la mobilitat global. Bardají afirma que la ràtio és molt desproporcionada i que amb les motos "tenim un problema", no només a Tarragona, sinó a tota Catalunya.

L'estudi també destaca que les 3 comarques amb risc més alt de patir un accident són el Tarragonès, el Baix Camp i el Baix Penedès. Si bé concentren el 80% dels trams perillosos, també són les comarques més poblades i amb més turisme, i, per tant, per les que hi ha més circulació de vehicles. Aquestes dades responen al trienni entre el 2022 i 2024, però el Servei Català de Trànsit i el RACC creuen que les xifres tant del 2025 com d'enguany seran similars.