Es disparen els usuaris dels busos interurbans: un 40% més en el primer mes d'obres de l'R3 entre Vic i Barcelona

Barcelona

La imatge de persones fent llargues cues esperant el bus per esperar el bus a la Gran Via de les Corts Catalanes de Barcelona, per anar a ciutats com Vic, Igualada o Manresa, és cada vegada més habitual. Cues que també es repeteixen en altres punts de la ciutat.

En el cas de l'autobús interurbà que cobreix el trajecte Vic-Barcelona, l'E-12, durant el primer d’obres de desdoblament de l’R3, el nombre de passatgers va créixer un 40%, segons dades a les quals ha tingut accés SER Catalunya.

Abans de l’inici dels treballs, unes 77.000 persones de mitjana utilitzaven aquest servei. Amb l’inici de les obres, a l’octubre, la xifra va augmentar fins a les 110.000. Per donar resposta a aquest increment de la demanda, Renfe va habilitar autobusos gratuïts. Al novembre, amb la reorganització dels horaris, el nombre d’usuaris de pagament va baixar fins als 90.000. Tot i això, encara es manté un augment del 30% d’usuaris. Actualment, hi ha 20.000 persones més al dia que utilitzen aquest servei.

Les plataformes d'usuaris demanen més inversions

L'R3 sempre ha estat una línia perjudicada: és l'única de tota la xarxa que no està desdoblada. Marc Janeras, portaveu de la plataforma Perquè no ens fotin el tren, denuncia l'estat de la línia: "Està absolutament potes enlaire. No hi ha cap pla renovable per revertir-ho".

Això coincideix amb la setmana en què el Govern ha anunciat que es recuperarà la normalitat entre el tram de Ripoll i Ribes de Freser. La banda nord, fins a Puigcerdà, però encara no estarà operativa.

Les plataformes d'usuaris critiquen les inversions fetes fins al moment, ja que consideren que no s'estan executant correctament. Adrià Ramírez, president de la Plataforma pel Transport Públic, assegura que hi ha actuacions que es podrien fer "fàcilment": "Són petites. Amb pocs milions es podrien fer. És important tenir clar quan i com s'inverteix".

Segons els usuaris, aquestes obres no només solucionarien gran part dels problemes de l'R3, sinó també els d'altres línies. Amb tot, les plataformes continuen defensant que el tren és la millor opció. Per això asseguren que, un cop restablert el servei, hi tornaran.

La resta d'usuaris aposta pel bus

Més enllà de les plataformes, molts usuaris que cada dia han d'agafar el tren o el bus es decanten pel servei d'autobús. Els passatgers coincideixen que no tornaran al tren i que, majoritàriament, continuaran utilitzant el bus.

Per a les associacions, els autobusos gratuïts són un "pedaç" per pal·liar la crisi actual. Consideren que poden generar una situació perillosa, ja que poden fomentar la resignació dels usuaris i dificultar que, quan el servei torni a la normalitat, aquests tornin al tren. "Les solucions basades en el bus ens fan por perquè poden ser una temptació de treure energies a resoldre el tren", argumenta Janeras.

Les entitats creuen que la confiança en el tren serà difícil de recuperar. Calculen que caldran entre cinc i sis anys, un cop restablerta la normalitat, per recuperar-la.