Manual para entender en qué consisten las obras del canal de acceso ferroviario a València, el túnel pasante y la futura estación subterránea

València

"Hay que explicar para qué se hacen las obras públicas y cómo van a cambiar la vida de los ciudadanos". Con ese objetivo ha acudido este jueves a los estudios de Radio Valencia Josep Vicent Boira, catedrático de Geografía Humana por la Universitat de València y comisionado del Gobierno para el Corredor Mediterráneo.

Se refiere al canal de acceso ferroviario, que servirá para "revolucionar la movilidad de la ciudad, unir barrios que ahora están separados e impulsar una conexión más eficiente con el resto de Europa". Su principal finalidad es el soterramiento de las vías que están en superficie. "El canal es un túnel de 1,2 kilómetros de longitud que se excava desde la Ronda Sur hasta el puente de Giorgeta. Los trenes irán por debajo de la tierra y por encima de esas vías se puede hacer lo que el ayuntamiento decida: una avenida o un espacio verde", ha explicado.

Otro de los principales cambios que notarán los vecinos será el de la desaparición del puente de Giorgeta. "Se derruirá cuando los trenes ya puedan ir soterrados y el espacio será mucho más amable para los peatones, porque ya no se encontrarán con esa barrera". Será el primer paso para construir el túnel pasante.

¿Qué es el túnel pasante?

El túnel pasante permitirá que los trenes no tengan que entrar y volver a salir "hacia atrás" por la misma vía. "La idea final es que uno no tenga que cambiar de tren, sino que la estación de València acabe siendo subterránea y pasante. Por eso decía que el canal de acceso va a ser una obra fundamental".

Sí, la estación subterránea de València es otro elemento fundamental en toda esta enorme infraestructura. "Ya se han destinado 30 millones de euros y el proyecto está licitado, pero su ejecución está pensada a más largo plazo, así que todavía tardaremos en verlo", ha matizado. Cuando esté construida, dejaremos de ver los trenes. Y su ubicación será en el centro del rombo del Parque Central.

Ampliación provisional de Joaquín Sorolla

"No tenemos otro remedio que ampliar la estación Joaquín Sorolla provisionalmente mientras se hace la estación subterránea por la eclosión de los servicios ferroviarios de Alta Velocidad y de ancho internacional en València. Los trenes no caben en la Joaquín Sorolla".

La reforma consistirá en meter cuatro vías "para dar respuesta inmediata al crecimiento del transporte ferroviario". Aunque, una vez cumpla su función, desaparecerá. ¿Por qué? "Porque allí va todo el desarrollo de la otra mitad del Parque Central". La Estació del Nord, por su parte, correrá mejor suerte. "Todavía no se ha decidido qué funcionalidad tendrá, pero lo que sí sabemos es que se va a conservar por su valor histórico".

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