El presidente de Puertos del Estado destaca la “agilidad” del sistema portuario y subraya el crecimiento del Puerto de Valencia

Valencia

El Primer Congreso Nacional del Sector Portuario se celebra desde este martes en Valencia con tres días de debates, mesas redondas, conferencias y con medio centenar de ponentes de alto nivel. Bajo el lema 'Los retos de un sector estratégico para España', el encuentro está organizado por Puertos del Estado con la colaboración de la Autoridad Portuaria de Valencia. El presidente de Puertos, Gustavo Santana, ha explicado en La Ventana Comunitat Valenciana los objetivos y el contexto en el que se desarrolla la cita.

Santana defiende que el sistema portuario español se encuentra “suficientemente maduro” para realizar una reflexión colectiva: “Creo que el sistema portuario español está ya suficientemente maduro —y lo creemos todos— para hacer un ejercicio interno de ver qué situación estamos viviendo”, afirma. En esa revisión, señala los tres ejes centrales del congreso: “Geopolítica, sostenibilidad y digitalización”.

Las disrupciones internacionales

El presidente de Puertos del Estado subraya que el encuentro se celebra en un momento en el que los conflictos y tensiones globales han alterado decisivamente las rutas marítimas. “Se ve que el flujo que tienen las diferentes disrupciones que se producen a nivel internacional, geopolíticamente, pues tienen desde luego una afección al sistema portuario español e internacional”.

Al analizar específicamente el impacto del mar Rojo y del canal de Suez, Santana recuerda que las navieras ya han advertido de la ralentización de la actividad: “Los grandes operadores internacionales —me refiero a las navieras como Maersk, como CMA, como MSC— dicen que ralentiza esa recuperación del tráfico por el canal de Suez”.

Eso ha provocado desvíos recurrentes por el cabo de Buena Esperanza: “Los tráficos van por Buena Esperanza”, explica. Una situación que genera efectos mixtos: “Puertos como el de Las Palmas, Valencia o Algeciras tendrán un mayor incremento del tráfico”, pero al mismo tiempo supone “un aumento de costes operativos, de tiempos de navegación y de reducción de la demanda de espacio en buque”.

Santana amplía la mirada y recuerda que las tensiones acumuladas en los últimos años han sido excepcionales: “Han ocurrido muchos hechos en cuatro años que ya, per se, podrían haber valido para nombrar una década, pero que han ocurrido uno detrás de otro”. Entre ellos menciona la invasión rusa de Ucrania, las alteraciones en el mercado de cereales, los problemas de gas, los ataques a buques en el mar Rojo y los efectos derivados de los aranceles.

Pese a ello, sostiene que el sector español ha sabido responder: “El sistema portuario español ha actuado de manera rápida, eficaz y se ha adaptado a esos nuevos enrutamientos”. Y asegura que los datos lo reflejan, especialmente en movimientos de contenedores: “Destaca el puerto de Valencia, que el pasado año creo que tuvo un incremento de 6–7% en su cifra”.

Competencia entre puertos

Preguntado por la histórica comparación y competencia entre Valencia y Algeciras, Santana distingue los perfiles de ambos puertos: “Algeciras es más de transbordo y Valencia también tiene un hinterland de suministro”.

Sin embargo, pone el foco en la visión global que defiende Puertos del Estado: “El papel de Puertos del Estado es coordinar, cooperar con todo el sistema portuario y tener una visión estratégica global”. Y rechaza plantear la relación únicamente en términos de rivalidad interna: “Estamos dotados de un sistema portuario donde competimos, pero también competimos con el resto de los países”.

Para reforzar esta idea, ofrece una referencia comparativa: “Las 28 autoridades portuarias movieron en total casi 19 millones de contenedores, lo cual es superior, por ejemplo, a lo que mueven puertos tan renombrados como el de Róterdam —14 millones— o Amberes, donde se mueven 13”. Y concluye que esa estructura común “es una fortaleza del sistema”.

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