Un pla poc valent per reduir la contaminació

Abaratir el transport públic i encarir peatges i aparcaments només els dies que els nivells de contaminació superin els límits fixats per la Unió Europea "és poc valent i insuficient per reduir el trànsit privat a l'Àrea Metropolitana de Barcelona". Ho diu Jordi Giró, president de la Confederació d'Associacions de Veïns de Catalunya, una de les entitats que va presentar al.legacions al pla que ha aprovat aquesta setmana la Generalitat.

Opina el mateix l'investigador de l'Institut de Diagnosi Ambiental del CSIC expert en contaminació, Xavier Querol, que troba a faltar "mesures permanents" com les de Madrid que a partir del gener només deixarà circular pel centre als veïns o l'aposta que va fer Alemanya pel Bicing."L'any 2013 Alemanya va anunciar que tenia un milió de bicicletes públiques, mentre que a Barcelona n'hi havia 6.000".

Però el pla, segons Querol, té altres mancances. D'una banda, obvia dos contaminants que l'any passat també van superar els límits permesos: el benzo(a)pirè de les calderes de biomassa, i l'ozó. Tots dos, igual de perjudicials per la salut que els òxids de nitrogen i les partícules en suspensió pels que el pla sí recull mesures. I de l'altra, li falten mesures de futur.

El seu calendari d'aplicació hauria de ser 2015-2018 perquè la directiva europea que obliga a fer aquests plans diu que han de ser "mesures a curt termini" i perquè, recorda Querol, "tots els plans que es coneixen proposen mesures a tres o quatre anys vista". A Catalunya, però, com que l'últim pla va caducar el 2010, el que ara ha aprovat la Generalitat recull mesures del 2011 al 2015 i només algunes previsions fins el 2017, però no mesures quantificades. I a més, té caselles amb mesures pel 2015 que estan en blanc.