El ferry encallado, sin peligro de hundimiento ni riesgo de contaminación
El director de Flota de la naviera Fred Olsen, Juan Ignacio Liaño, y el Capitán Marítimo de Las Palmas, Francisco García, han asegurado este lunes que "no" existe riesgo alguno de que el catamarán 'Bentago Express' se hunda en aguas próximas al muelle de Agaete, en la isla de Gran Canaria, donde se encalló la noche del pasado jueves debido a un temporal de viento y mar cuando realizaba la maniobra de atraque.
Catamarán encallado / Cadena SER
Las Palmas de Gran Canaria
El director de Flota de la naviera Fred Olsen, Juan Ignacio Liaño, y el Capitán Marítimo de Las Palmas, Francisco García, han asegurado este lunes que "no" existe riesgo alguno de que el catamarán 'Bentago Express' se hunda en aguas próximas al muelle de Agaete, en la isla de Gran Canaria, donde se encalló la noche del pasado jueves debido a un temporal de viento y mar cuando realizaba la maniobra de atraque.
Liaño ha explicado, en declaraciones a los periodistas en el lugar, que los trabajos realizados el domingo para reflotar el barco fueron "bastante favorable" en principio, ya que se pudo moverlo "unos cuantos metros de su posición original", y tras dicho movimiento se paró para analizar la seguridad y cómo había quedado el buque.
Sin embargo, apuntó que el movimiento producido durante la noche originó algunos daños en otros espacios, lo que motivó que se perdiera "cierta flotabilidad", separándose de la plataforma en la que se encontraba y posicionándose en otra que se encuentra por debajo
"Ahora mismo está posicionado sobre una placa completamente plana y no tienen ningún tipo de riesgo de hundimiento... la idea era seguir en el día de hoy trabajando para reflotar el buque y llevarlo al atraque. Esto no ha podido ser pero la situación ahora mismo es que seguimos trabajando, sobre todo, para garantizar la flotabilidad del barco", apostilló.
Liaño ha incidido en que teniendo el buque apoyado en la plataforma, éste "no corre riesgo de hundimiento, simplemente ha provocado una escora, donde la flotabilidad se ha visto dañada, una escora de unos 10 grados, que no origina ahora mismo ningún problema a la seguridad" de los tripulantes del barco y ni del buque.
Además, afirmó que se encuentra en una zona donde se puede trabajar "tranquilamente" para inyectar aire en los tanques presurizados, que "están dañados", y poner flotadores.
Para llevar a cabo estos trabajos e intentar arrastrar el buque a la línea de atraque, desde Fred Olsen y las empresas contratadas, diez aproximadamente, indicó que trabajan unas 60 personas a las que hay que sumar las de los diferentes organismos que colaboran en la resolución de esta situación.
Asimismo, señaló que actualmente "no" se contempla extraer carga y vehículos del barco.
CAPITANÍA MARÍTIMA PIDE TRANQUILIDAD
Por su parte, el Capitán Marítimo de Las Palmas, Francisco García, ha querido transmitir "tranquilidad", ya que el barco "no tiene peligro de hundimiento", matizando que según los cálculos de los inspectores la escora de 10 grados "no tiene por qué ir a más".
Asimismo, ha puntualizado que "no hay ningún riesgo de contaminación", ya que actualmente están "todos los protocolos activados", estando en nivel uno el plan de contaminación nacional.
En relación con ello, el Jefe de centro de Salvamento Marítimo en Las Palmas, Roberto Bastarreche, explicó que tras activarse el plan de contaminación en nivel uno se tiene a tres embarcaciones desplazadas en la zona, se han puesto barreras absorbentes de la base de Tenerife para intentar con ello "combatir la poca contaminación que está saliendo".
Así, agregó, que el tipo de combustible es un diésel, por tanto "bastante volátil", de ahí que la progresión de la mancha "sea muy corta, no está llegando apenas la mancha a la costa". De todos modos, afirmó que para vigilarlo tienen dos vuelos diarios, uno por la mañana y otro por la tarde, para caracterizar las manchas que hasta ahora "no" han alcanzado una distancia superior a los "1.000 metros de lo que es la punta del barco, de donde fluye cierto combustible".
Además, apuntó que se está haciendo una dispersión mecánica porque este diésel en la superficie es "muy difícil" de recoger, siendo el medio "más eficaz las barreras absorbentes".
Finalmente, el director de Flota de Fred Olsen, Juan Ignacio Liaño, recordó que ya en el año 2008 tuvieron una situación parecida, de la que salieron, apuntando que "sobre todo garantizando la seguridad, paso a paso", se tendrá un "buen resultado", concluyendo que "todo lo que está ocurriendo estaba dentro de los escenarios" y previendo que la calma del tiempo pueda contribuir a resolver la situación.
