“Donostia bate récord de viajes en autobús y amplía gratuidad hasta los 15 años este verano”

San Sebastián

La llegada del verano marca una de las épocas clave para Dbus, la compañía de transporte urbano de San Sebastián. Tal y como ha señalado su gerente, Igor González, en una entrevista en Radio San Sebastián, “julio y agosto, y especialmente la Semana Grande, representan el pico de usuarios, a diferencia de otras ciudades que se vacían en estas fechas”.

Dbus cerró 2024 con más de 32 millones de viajes, una cifra récord en su historia, y espera superar los 33 millones en 2025. Parte de este crecimiento se atribuye a la mejora de la red, a tarifas competitivas y a la proximidad de las paradas, que permiten a casi todos los ciudadanos tener una a menos de 300 metros.

A partir del 1 de julio, se ampliará además la gratuidad del servicio a menores de 15 años, frente a los 12 actuales, una medida que se suma a los descuentos en vigor, aunque también se ha anunciado una ligera reducción del descuento general del 50% al 40%.

En cuanto a los cambios veraniegos, los horarios se adaptarán a las nuevas pautas de movilidad: se alargan las salidas nocturnas y se suavizan las horas punta matutinas. González ha reconocido que existe demanda para ampliar aún más los horarios en barrios como Intxaurrondo, pero advierte: “las salidas nocturnas son costosas y la demanda no siempre lo compensa”.

Otro de los avances destacados es la electrificación progresiva de las cocheras. La primera fase, con una inversión de 5,5 millones de euros, ya está en funcionamiento. La segunda fase, en marcha desde junio, estará lista en 2026, mientras que la tercera —más compleja— se culminará en 2028. El objetivo: contar con una flota 100% eléctrica para el año 2030, compuesta por 140 autobuses.

En paralelo, el sistema de bicicleta pública Dbizi, con más de 1,3 millones de viajes en 2024, se estabiliza tras finalizar su fase de expansión. Se preparan ya estudios para un nuevo modelo que arrancaría en 2028, cuando venza el actual contrato.

Respecto a las quejas vecinales por las diferencias entre líneas o ubicaciones de paradas, González ha sido claro: “hay razones técnicas y de saturación que nos impiden agrupar todas las paradas, aunque seguimos escuchando a los vecinos”. La línea 9, por ejemplo, se desplazó de Boulevard a Okendo por necesidad operativa, aunque se plantea su revisión si baja la demanda.

Sobre el tráfico y las obras, el gerente subraya la importancia de la zona de bajas emisiones para reducir el uso del vehículo privado: “la solución pasa por que en la ciudad circulen menos coches particulares”.

Por último, reconoció que zonas como Illunbe, especialmente en eventos multitudinarios, están siendo objeto de análisis conjunto con el Ayuntamiento. Aunque descarta volver a la antigua rotonda, sí se están ajustando los ciclos semafóricos para mejorar la fluidez del transporte público.

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