La llegada de la Alta Velocidad a Vitoria en superficie obligará a derribar varias pasarelas y pasos bajo las vías

Vitoria-Gasteiz

El Ministerio para la Transición ecológica tiene en consultas previas la Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) del 'Estudio informativo complementario de la integración del ferrocarril en Vitoria-Gasteiz', un documento que analiza la llegada en superficie de la Alta Velocidad, una vez que no se ha llegado a tiempo con el soterramiento. Así que el Ministerio ha rehecho sus planes que los AVES lleguen a Vitoria en superficie. Las afecciones principales se concentran en torno a la nueva estación de Dato, con la demolición de las pasarelas peatonales de Ariznavarra y Fuente de la Salud, así como de los pasos bajo las vías de Fray Francisco de Vitoria y La Senda.

El estudio tiene como antecedente el 'Estudio Informativo de la Integración del Ferrocarril en Vitoria-Gasteiz', aprobado el 14 de junio de 2024, en el que se analizaba y diseñaba la llegada soterrada de la Alta Velocidad a Vitoria. Transcurridos dos años, el Gobierno central ha concluido que el plazo de construcción de este proyecto será "muy elevado y con importantes afecciones al tráfico ferroviario, resultando incompatible con el horizonte previsto para la puesta en servicio" de la Alta Velocidad a la capital vasca. No será posible poner en servicio el soterramiento para la llegada de la alta velocidad a Vitoria-Gasteiz.

Por esa razón, Transportes ha diseñado un escenario intermedio, de carácter provisional, entre la situación actual y el soterramiento, con una estación de viajeros en superficie, que permitirá adelantar la llegada de la Alta Velocidad a Vitoria desde Madrid y prolongarla hasta la frontera francesa a través de la Y Vasca, manteniendo a la vez los servicios que en la actualidad se prestan a través de la línea convencional.

El estudio del Ministerio define esa reconfiguración de provisional de la red arterial ferroviaria de la ciudad de Vitoria. El principal cambio que implicará la llegada de la Alta Velocidad en superficie afectará a la estación de RENFE de la calle Dato. Contará con una nueva playa de vías, de seis vías y cinco andenes, que conectará con la doble vía en sus extremos. Las dos vías exteriores y pasantes dispondrán de ancho mixto, y las cuatro centrales de ancho estándar. El edificio tendrá un vestíbulo soterrado bajo la playa de vías, con una superficie de unos 4.000 m2, que albergará los escáneres de control de equipajes y puestos de check-in para acceso a andenes, así como zonas comerciales, espacios de atención al viajero, y cuartos de instalaciones.

Además de las obras en la estación, el estudio define varias reposiciones viarias para adecuar el corredor. Así, propone el desmantelamiento de varias infraestructuras:

.- Pasarela peatonal parque Ariznavarra. El trazado del soterramiento plantea su demolición y construir una nueva en su misma posición que dé cabida a las tres vías proyectadas. Ahora, se plantea su demolición y un desvío del tráfico peatonal hacia el paso superior de la Avenida del Mediterráneo situado a 60 m hacia el oeste. La reposición en su posición actual no sería compatible con la posterior ejecución del soterramiento, que plantea un desvío de las vías, así que habría que volver a demoler al comenzar la ejecución del mismo y volver a reponer de nuevo una vez ejecutada.

.- Paso inferior peatonal Fray Francisco de Vitoria. El trazado del soterramiento prevé que la línea se encuentre soterrada en este punto. En la solución provisional, discurrirá en superficie y este paso se verá afectado por el diseño de la cabecera de la playa de vías en superficie. Transportes prevé la demolición del paso y la construcción de uno nuevo compatible con la solución en superficie. El paso inferior se corresponde con una estructura metálica que debe demolerse. En su lugar, se dispone una estructura de hormigón postesado formada por losas independientes para cada una de las vías, y que facilita la ejecución por fases.

.- Paso inferior de la Calle Senda. El trazado del soterramiento prevé que la línea se encuentre soterrada en este punto. En la solución provisional, discurrirá en superficie y este paso se verá afectado por el diseño de la cabecera de la playa de vías en superficie. Se procederá a la demolición y construcción de un nuevo paso compatible con la solución en superficie.

.- Puente de San Cristóbal. El trazado del soterramiento prevé que la línea se encuentre soterrada en este punto. En la solución provisional, discurrirá en superficie, pero no tiene el gálibo requerido, por lo que se deberán recrecer los estribos y sustituir el tablero por uno de vigas que permita disponer del gálibo necesario.

.- Paso superior de la calle Las Trianas. El trazado del soterramiento prevé que la línea se encuentre soterrada en este punto. En la solución provisional, discurrirá en superficie, pero no tiene el gálibo vertical suficiente, así que el estudio plantea un rebaje de vía que permita obtenerlo. No se prevé afección alguna al paso superior.

.- Pasarela peatonal de la Calle Fuente de la Salud. El trazado del soterramiento prevé en esta zona un paso soterrado y la demolición de la pasarela actual. En el estudio provisional se demuele la pasarela y se reconduce el tráfico peatonal hacia el paso superior de la calle Las Trianas, que dispone de un acceso directo peatonal desde la calle Fuente de la Salud.

Además, en la estación y su entorno, habrá que demoler marquesinas, andenes de la estación en superficie, levantes del cerramiento, de vía y de los aparatos de vía, desmontar la catenaria, demoler el vestíbulo subterráneo, el parking subterráneo, pasos superiores, escaleras mecánicas, ascensores, etc. Las actuaciones en el entorno de la estación supondrán una afección directa a 54 árboles, destacando varios ejemplares de plátano de sombra, tulíperos, falsas acacias, magnolios y castaños de indias, entre otros.

Cambiador de anchos en Zabalgana

El estudio recoge, además, otro escenario: el de que las actuaciones de la línea de Alta Velocidad Burgos-Vitoria no llegase a tiempo para la entrada en funcionamiento de la Y vasca. Para conectar temporalmente la conexión de la línea de ancho convencional con la de ancho internacional de la Y vasca, Transportes plantea la disposición de un cambiador de anchos, de forma temporal, en el barrio de Zabalgana.

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Se ha pensado en una zona adyacente a la línea Madrid-Hendaya, entre la avenida de Iruña-Veleia y el río Ali, generando una superficie de expropiación de 3.434 m2. Se trata de una zona próxima a viviendas, que podrían notar un incremento "ligero" de los niveles sonoros, pero "no se superarían los objetivos de calidad acústica (OCA) de aplicación". La única instalación auxiliar que podría generar un impacto acústico "apreciable" es el grupo electrógeno, que solo se activaría en emergencias. En cualquier caso, se propone que se ubique a una distancia mayor a la estimada y que, en caso de no ser posible, se adopten medidas correctoras adicionales, como el empleo de silenciadores.