La DGT avisa: colocar los triángulos de emergencia al parar en la carretera deja de ser obligatorio este verano
La DGT pretende que conductores y ocupantes de los vehículos no salgan del vehículo para evitar atropellos
Triángulo de emergencia en una carretera / Pixabay
Madrid
A partir de este verano la Dirección General de Tráfico (DGT) va a eximir a los conductores que circulan por autovía o autopista de la obligatoriedad, en caso de tener que parar, de colocar los triángulos en la carretera. Pretenden así que la gente no salga del vehículo para evitar atropellos.
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Y es que, según los datos del pasado año que ha facilitado el director general de Tráfico, Pere Navarro, el 11% de los muertos en carretera fueron peatones atropellados. Lo ideal es tener el V16, un dispositivo de preseñalización de accidente, aunque seguirá sin ser obligatorio hasta el 1 de enero de 2026.
Nueve muertos menos que antes de la pandemia
Un total de 1.746 personas perdieron la vida el año pasado en siniestros de tráfico en España, lo que supone un 14% más que en 2022 y nueve víctimas mortales menos que en 2019, último año antes del estallido de la pandemia de la covid-19, que ocasionó restricciones a la movilidad durante bastantes meses.
Con datos cerrados de la DGT sobre fallecimientos en vías interurbanas y urbanas durante los 30 días posteriores a los siniestros, Navarro comentó que, de ese total de 1.746 víctimas mortales, 1.270 corresponden a carreteras (el 73%) y 476 a ciudades (27%). También hubo 8.503 heridos hospitalizados, 119.354 heridos no hospitalizados y 129.603 siniestros con víctimas.
"Calmado del tráfico"
En comparación con 2019, se trata de nueve personas fallecidas menos en total (un descenso de un 1%), pero 34 más en carretera (un 3%) y 43 menos en ciudad (-8%), probablemente, según Navarro, al “calmado del tráfico” derivado de la reducción del límite de velocidad a 30 km/h en las calles de un único carril o de un carril por sentido. Además, Navarro apuntó que, respecto a 2019, el año pasado aumentaron un 3% los desplazamientos en carretera y hubo 223.000 conductores más y un 3,5% más vehículos.
Respecto a los usuarios vulnerables, en 2022 se registraron 874 personas fallecidas (el 50% del total), de las cuales 437 eran motoristas (un 6% menos que en 2019), 348 peatones (-9%), 81 ciclistas (misma cifra) y ocho que se desplazaban en vehículos de movilidad personal, como el patinete eléctrico.
En cuanto a las ciudades, del total de 476 víctimas mortales 214 corresponden a peatones (un 13% menos que en 2019), 143 motoristas (-3%), 21 ciclistas (-34%) y ocho usuarios de vehículos de movilidad personal. Un total de 185 tenían 65 años o más (-18%). “Las ciudades concentran el 66% de los accidentes con víctimas, pero el 27% de los fallecidos”, sentenció Navarro.
Por otro lado, Navarro mostró su preocupación por los atropellos en carretera, que suponen un 11% de las personas que pierden la vía en las vías interurbanas; las salidas de la vía (un 42% de los siniestros mortales son por esa causa) y los motoristas (concentran uno de cada cuatro fallecidos en accidente de tráfico).
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