Las primeras imágenes del interior del Iryo accidentado en Adamuz refuerzan la conclusión de la CIAF: una rotura de vía como causa del siniestro
Las primeras imágenes del accidente muestran fuertes vibraciones y confirman que la colisión entre el Alvia y el Iryo se produjo a las 19:43:42
Las primeras imágenes del interior del Iryo accidentado en Adamuz
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Madrid
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios ha remitido un nuevo informe al juzgado de Córdoba vía Guardia Civil con las imágenes del accidente, las grabaciones del interior del Iryo, los circuitos de vía en el momento del accidente y los registradores de ambos trenes.
El informe, al que ha tenido acceso la SER, señala en sus conclusiones que "no se evidencia en los datos analizados que existan anomalías en ninguno de los dos trenes implicados antes del segundo 19:43:33, momento en el cual el coche 6 del tren Iryo circula a la altura del punto de rotura del hilo exterior de la vía 2". Es por esta razón por la que la CIAF concluye que "la causa del descarrilamiento y posterior colisión es la existencia de una rotura de carril a la altura del PK 318.681".
Las imágenes y los registradores confirman lo que ya decían las cajas negras
El extenso informe realizado por esta comisión técnica y que recoge la Guardia Civil, analiza de manera precisa las imágenes de los coches del tren de Iryo y los registradores tanto de este como del Alvia, además del estado de los circuitos de vía que reflejan la posición de los trenes en función de su ocupación.
Las imágenes se centran en el interior de los coches 5,6, 7 y 8. En ellas se aprecia el momento en el que empieza el descarrilamiento las 19:43:37: "en las imágenes del coche 7 y 8 se aprecian movimientos laterales y verticales, con lo que parecen esquirlas incandescentes apreciables a través de la ventana de las filas de asientos 2 y 3 letra D del coche 8; finalmente, se corta la grabación en este coche".
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También se hace visible el paso del tren Alvia por la otra vía y que termina colisionando a las 19:43:42, ya que en ese momento el registrador del Alvia deja de funcionar.
De las imágenes de los circuitos de vía se refleja que el Iryo no terminó de frenar hasta las 19:44:06 a una distancia de 1,1 km del punto de descarrilamiento, pero en el caso del Alvia, los datos posteriores a la colisión no se grabaron, ya que estaba afectado por el impacto y se siguió moviendo por la propia inercia del impacto.
Eduardo Hernández Ojeda
Periodista en el equipo de Economía de la Cadena SER. Actualmente, estoy cubriendo las áreas de industria,...
