VW Navarra dejará de fabricar el Polo el año que viene

Pamplona

La dirección de la planta de Volkswagen Navarra, en el polígono Landaben de Pamplona, se ha reunido este martes con el Comité de Empresa de la fábrica para exponer los planes de producción de la marca alemana para los próximo años. El aspecto más destacado de esos planes es que la planta dejará de fabricar el modelo Volkswagen Polo en 2024, 40 años más tarde de ensamblar el primer coche de esa gama, el denominado A02. Se trata de una decisión esperada, ya que la intención de la marca alemana es que este modelo se fabrique únicamente en la planta de Sudáfrica y se prepare Landaben para la transición hacia los dos modelos eléctricos que se comenzarán a ensamblar allá a partir de 2027.

A partir de abril de 2024, VW Navarra solo producirá dos de los tres modelos que tiene actualmente (Taigo y Tcross), una producción insuficiente para mantener a una plantilla que está cerca de las 5.000 personas. El presidente del Comité de Empresa por UGT, Alfredo Morales, ha detallado que, “para asegurar la ocupación de la plantilla, se requiere una media de producción de unos 300.000 vehículos al año. Jugamos con una horquilla de entre 280.000 y 320.000 vehículos para elaborar el calendario anual, pero si la producción baja a los 250.000, ya no tenemos para toda la plantilla. De ahí que durante este periodo -con los continuos parones por la falta de piezas- hayamos buscado alternativas como los ERTE”. Lo dramático, asegura Morales, es que, sin el polo y con las obras de electrificación de la fábrica, “para 2025 solo tenemos una producción prevista de 150.000 coches y bajando, lo que afectará al 50% de la plantilla”. Una situación complicada que se prevé que dure algo más de año y medio, hasta que empiecen a fabricar los modelos eléctricos.

Morales reconoce que periodo es un “tránsito” porque la fabricación de vehículos eléctricos está garantizada a partir de 2026, pero hasta entonces, la situación se ha complicado más de lo esperado: “La normativa Euro7 [todavía no ha sido aprobada y se desconocen las limitaciones finales a las emisiones contaminantes de los vehículos nuevos] y ese proceso de reconversión hacia una nueva tecnología [los coches eléctricos] han acrecentado las crisis en las empresas porque no estamos preparados para esta transformación tan rápida”.

Ahora, el objetivo es buscar mecanismos que garanticen la ocupación de la plantilla, “que no sobre nadie”, pero la situación es compleja. Lo más sencillo sería incrementar la producción de los modelos de Taigo y Tcross, pero es inviable, ha asegurado Morales, porque los proveedores no tienen capacidad para suministrar más piezas. Además, la necesidad de acondicionar la planta y adaptarla a los nuevos modelos eléctricos también limitará su capacidad productiva y la posibilidad de explorar otras alternativas.

Tras la reunión con la dirección, el sindicato UGT ha emitido un comunicado con la planificación estimada para los próximos cuatro años. Reconocen que son previsiones y que pueden variar, fundamentalmente por los efectos del final de la producción del polo, el impacto de la entrada de la normativa Euro7 y el lanzamiento del modelo eléctrico. Por el momento, para el año que viene se mantiene una previsión producción de 250.000 vehículos, lo que se traduce en periodos de inactividad para la plantilla, con días en los que la cadena estará parada. Para el ejercicio siguiente, se estima que entrará en vigor la normativa Euro7, y eso disminuirá la producción hasta las 150.000 unidades. Es decir, se ampliarán todavía más los periodos de parada. No será hasta 2026 cuando mejoren ligeramente las previsiones, coincidiendo con el inicio de la fabricación de los modelos eléctricos, hasta volver a una producción media de 300.000 vehículos en 2027. La dirección y el Comité de Empresa han acordado continuar con las conversaciones en próximas fechas.