Renfe renegociará su contrato de 40 trenes AVE porque no hacen falta

Madrid

El presidente de Renfe, José Salgueiro, ha afirmado hoy que se renegociarán con el consorcio hispano-canadiense Talgo-Bombardier y con Siemens los contratos de alta velocidad, porque los 40 trenes contratados por concurso público a principios de este año, capaces de superar los 300 Km/h "no tendrán ninguna razón de uso" en el horizonte de 2009".

Salgueiro, que compareció ante la Comisión de Presupuestos del Senado, reafirmó que esos 40 trenes de alta velocidad, 30 de ellos contratados a Talgo-Bombardier y 10 a Siemens, no "son operativos para nosotros en un horizonte próximo". Mantener la contratación de estos trenes supone tener un capital inmovilizado muy potente para Renfe Operadora, lo que no podemos hacer a corto plazo, añadió Salgueiro, quien dijo que "vamos a renegociar con las empresas constructoras estos contratos".

Incumplimiento de Siemens

El presidente de Renfe destacó que con las 32 unidades contratadas en el 2001 a Talgo-Bombardier y a Siemens (16 a cada una de ellas) para la línea Madrid-Barcelona, "tenemos cubierto el servicio suficientemente". Las unidades de Talgo-Bombardier han sido entregadas hasta la fecha puntualmente, y siguen ahora el proceso habitual de homologación. Alguna de ellas podría entrar en servicio antes de que acabe el año.

Respecto a las unidades de la firma alemana, Siemens no ha entregado ni una sola de las adjudicadas, y se ha visto obligada a renegociar su contrato con Renfe. Ambas empresas fabricarán conjuntamente las 16 unidades en los talleres que la empresa pública tiene en Valladolid.

Salgueiro se refirió también a la situación de Renfe desde el uno de enero próximo, cuando entre en vigor de la Ley del Sector Ferroviario que separa la gestión de la infraestructura (ADIF) del operador (Renfe Operadora), por exigencia comunitaria. A juicio de Salgueiro, la ley "garantiza la liberalización del sector y su futuro en España".