El AVE entre Madrid y Tarragona incrementa hoy su velocidad a 300 kilómetros por hora
El tren destinado a alcanzar la nueva velocidad sale de Tarragona hoy a las 13.15 , con la ministra de Fomento y los presidentes de Renfe Operadora y ADIF
Los trenes de alta velocidad de Renfe Operadora circularán a partir del lunes día 7 a una velocidad máxima de 300 Km/h entre Madrid y Camp de Tarragona, lo que permitirá acortar la duración del trayecto en 15 minutos, pasando de las 2h 53m actuales a las 2h 38m. Este cambio no afectará sin embargo a los servicios Alvia hasta Barcelona, ya que los trenes que se utilizan en ellos -de la serie 120, con ancho variable y fabricados por CAF- no pueden superar por diseño los 250 kilómetros por hora y de hecho aún circulan a un máximo de 200 kilómetros por hora por problemas con el sistema de seguridad y señalización.
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Los que seguro que tampoco alcanzarán esa velocidad aún serán los trenes de la serie 103, fabricados por Siemens. Después de ser entregados con más de un año de retraso sobre el calendario previsto -lo que le costó a la fabricante alemana una suma millonaria en concepto de indemnización- la operadora pública consiguió disponer de las primeras unidades en 2005. Dos años después estas unidades, una de las cuales registró el pasado verano el récord de velocidad ferroviaria en España al alcanzar en pruebas los 404 kilómetros por hora, siguen sin prestar servicio comercial. Una situación que se espera que cambie a partir de julio.
La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, viajará hoy, junto al presidente de Renfe Operadora, José Salgueiro, y por el presidente de Adif, Antonio González en la línea del AVE Tarragona-Zaragoza-Madrid que alcanzará esta velocidad. El tren, que tiene previsto salir de Tarragona a la una y cuarto de la tarde, hará la primera parada en Zaragoza una hora después y llegará a Madrid a las cuatro y cuarto.
Sólo afecta a los trenes de Talgo, de momento
La mejora de velocidad en esta línea sólo afectará por tanto, y de momento, a los trenes de la serie 102 de Renfe, fabricados por el consorcio Talgo Bombardier y conocidos popularmente como "patos", que fueron los encargados de inaugurar en 2003 los 470 Km entre Madrid y Lleida. En esa primera fase, su velocidad estaba limitada a 200 kilómetros por hora porque todavía no había entrado en servicio el sistema de señalización y seguridad europeo, conocido como ERTMS (European Railway Traffic Management System), y debían utilizar el sistema convencional ASFA (Aviso de Señales y Frenado Automático).
La progresiva utilización de este sistema sirvió para que su velocidad máxima autorizada subiese hasta los 250 kilómetros por hora primero, y hasta los 280 kilómetros por hora después, el pasado mes de octubre (aunque en esa ocasión Renfe dejó intactos los horarios de servicio), y en un futuro debería permitir que los trenes de Talgo alcancen una punta de 330 kilómetros por hora y los de Siemens de 350 kilómetros por hora.
Respecto a la mejora de velocidad en el segundo corredor de este tipo de España, destaca el hecho de que en esta ocasión se haya autorizado no sólo para el tramo entre Madrid y Lleida, que lleva en servicio cuatro años, sino también para el comprendido entre Lleida y Camp de Tarragona, una sección del corredor que fue inaugurada el pasado mes de diciembre, hace apenas cinco meses. En cuanto al tramo que falta para completar la línea hasta la estación de Barcelona-Sants, el Ministerio de Fomento mantiene las previsiones de puesta en marcha: finales de 2007.
