Airbus recomienda que se sustituyan los sensores franceses por los estadounidenses
Afirma que esta no es la única causa del accidente del A330 de Air France, pero que está probado que este sensor de velicidad no es tan eficaz
Airbus ha "recomendado" a las aerolíneas que sustituyan los sensores de velocidad de la marca Thales por sondas del fabricante Goodrich, tras constatar en una encuesta realizada entre los operadores usuarios de los modelos A330 y A340, una mayor "fiabilidad" de los tubos 'pitot' del proveedor estadounidense frente a los de la compañía francesa.
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Fuentes del consorcio europeo explican que tras el resultado de un sondeo realizado entre las aerolíneas Airbus ha procedido a realizar una "recomendación" de sustitución de estas sondas, conocidas como 'pitot', por otras ante su "mejor rendimiento". Las mismas fuentes aclaran que dicha recomendación "no significa que exista constancia de que el fallo en los sensores fuera la única y exclusiva causa del accidente del A330 de Air France", que cayó al Atlántico el pasado 1 de junio y en el que perdieron la vida 228 personas.
Investigación tras el accidente
En esta línea, desde Airbus se insiste en que a partir de la investigación que se ha lanzado, a raíz del accidente, se ha llegado a la conclusión de que "unas sondas dan mejor resultado que las otras". Precisamente, un avión A320 de Air France, que cubría la ruta Roma-París, registró el pasado 13 de julio un nuevo incidente con los sensores de velocidad. Se da la circunstancia de que la aeronave estaba equipada con sondas del tipo Thales BA y no Thales AA. Air France admitió posteriormente que el fallo se debió "probablemente" a la formación de hielo a gran altura.
A petición de los sindicatos de pilotos, la compañía francesa procedió en junio a cambiar los sensores de velocidad de los A330 y A340 de su flota (tipo Thales AA) por los Thales BA supuestamente más fiables en caso de fuertes lluvias o tormentas.
Las deficiencias en los 'pitot' -tubos que se encuentran en la parte delantera del avión y tienen como misión calcular la velocidad de la aeronave- podrían ser una de las causas del accidente del AF477 de la aerolínea francesa.
No afectará a la flota española
La recomendación dictada por el fabricante no afectará a la flota de Airbus que opera en España, que ya ha sido revisada, ni a Iberia, cuya flota cuenta con sondas de la marca Goodrich.
No obstante, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) ha realizado una evaluación completa del estado de toda la flota ante las posibles deficiencias detectadas en los sensores del modelo A330, a petición del Colegio Oficial de Pilotos de Aviación Comercial (Copac).
