El juez conforma la comisión pericial de Barajas 15 meses después del accidente
El magistrado no contará con la opinión de técnicos para investigar las causas del accidente de Spanair, ya que podrían verse condicionados porque dos compañeros están imputados
Madrid
El juez que instruye la causa por el accidente de Spanair, en el que fallecieron 154 personas, ha conformado ya la comisión pericial para investigar las causas del siniestro. El avance de las pesquisas judiciales ha estado meses estancado por la dificultad para encontrar peritos imparciales.
La comisión investigará qué provocó el siniestro al margen de los datos aportados por la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC), dependiente del Ministerio de Fomento. El juez ha decidido no contar con la opinión de técnicos, ya que dos de los imputados son técnicos de mantenimiento.
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La investigación judicial arrancó con los datos aportados por la CIAIAC, pero las continuas filtraciones a los medios de comunicación hicieron necesaria la conformación de una comisión pericial independiente.
El informe sobre las causas reveló que el avión no llevaba desplegados los flaps, alerones posteriores que sirven para dar sustentación al aparato. Al no encontrar peritos imparciales, el instructor de la causa recurrió hace meses a la Agencia aérea de la Unión Europea para que realizara un informe sobre el accidente. Pero la EASA declinó la petición al considerar que "los peritajes de esta naturaleza no son de su incumbencia".
El pasado 30 de octubre, seis peritos tomaron juramento para conformar el grupo de trabajo de expertos. La comisión, que se forma un año y tres meses después del siniestro, estará integrada por dos ingenieros aeronáuticos superiores, dos ingenieros técnicos y dos peritos.
El magistrado trata de averiguar por qué el sistema de aviso sonoro de la configuración (TOWN) no funcionó, sin que el comandante fuera avisado de esa incidencia. El juez cree que la avería detectada en el calefactor de la sonda de temperatura que propició abortar el primer despegue fue "una consecuencia o manifestación de un fallo multifuncional" que afectó también al TOWS, alimentado por el mismo relé, según han explicado fuentes jurídicas.
El comandante quiso volar
Por ahora, están imputados dos técnicos de Spanair, uno de ellos el jefe de mantenimiento de la compañía en Barajas. Se les acusa de 154 delitos de homicidio imprudente y 18 delitos de lesiones imprudentes.
Ante el juez, admitieron que no consultaron el manual de mantenimiento de Boeing en el que se detalla cómo afecta al resto de sistemas de configuración de la aeronave desconectar el fusible que el día del siniestro manipularon.
El técnico imputado explicó que subió a la cabina para hablar con el comandante, Antonio García Luna y consultar el MEL a fin de seguir las indicaciones para aislar la avería, puesto que este manual da un plazo máximo de diez días para arreglar el fallo.
Tras consultar a su supervisor, se limitó a extraer el fusible porque la sonda tenía una temperatura muy elevada y ello podría ser peligroso durante el vuelo. Acto seguido, consultó a García Luna si el avión se despachaba, lo que éste consideró adecuado.
