El mercado del automóvil avanza en España en 2026 mientras la producción nacional mantiene su caída

Málaga

El sector del automóvil en España ha entrado en 2026 con una evolución desigual que refleja una transformación profunda de la industria. El mercado interior ha ganado ritmo y se ha situado entre los más dinámicos de la Unión Europea, pero ese crecimiento no se ha trasladado a las fábricas nacionales, que mantienen una tendencia descendente en producción.

Las matriculaciones de turismos han crecido cerca de un 13% interanual en el arranque del año. Un aumento que se apoya en la recuperación progresiva tras la pandemia, en los programas de ayuda a la compra y en la necesidad de renovar un parque móvil con una edad media elevada. La demanda interna responde, pero el impacto sobre la actividad industrial sigue siendo limitado.

Las plantas españolas han cerrado 2025 con una caída del 4,3% en la producción total, hasta situarse en torno a los 2,27 millones de vehículos. En el caso de los turismos, el descenso ha sido más acusado, con un retroceso del 5,7%. Una evolución que confirma la dificultad para acompasar el crecimiento del mercado con la fabricación nacional. El experto en motor y colaborador de Autoradio, Pepe Casado, resume esta situación de forma directa: “El sector del automóvil en España afronta una evolución desigual: el mercado crece, pero la producción sigue bajando”.

Uno de los factores que explica este desacoplamiento es el aumento del peso de los vehículos importados. Una parte relevante del crecimiento de las ventas se está cubriendo con modelos que no se fabrican en España, especialmente eléctricos e híbridos enchufables procedentes de fabricantes asiáticos. “Una parte del crecimiento del mercado se está cubriendo con vehículos que no se fabrican aquí, sobre todo electrificados que todavía no producimos en España”, señala Casado.

Los vehículos electrificados ya representan alrededor del 20% de las ventas, pero buena parte de esa oferta procede del exterior. Las plantas españolas, tradicionalmente orientadas a fabricantes europeos y a motores de combustión, se encuentran en un proceso de adaptación tecnológica que todavía no se ha completado. Esta situación limita la capacidad de absorber la nueva demanda desde la producción nacional.

A ello se suma la evolución de las exportaciones, que han registrado una caída cercana al 8%. Un dato relevante si se tiene en cuenta que más del 85% de los vehículos fabricados en España se destinan a mercados exteriores. La menor demanda en países clave como Alemania o Francia está teniendo un impacto directo sobre la carga de trabajo de las fábricas. “La crisis del automóvil europeo es la que están pagando las fábricas españolas”, explica Casado, que apunta a una dependencia elevada de los ciclos internacionales.

Pese a este contexto, el sector también identifica oportunidades. Algunas marcas asiáticas han iniciado procesos para producir en España, una vía que podría contribuir a reequilibrar el mercado en los próximos años. El experto insiste en la importancia de mantener la base industrial, con independencia del origen del fabricante. “Lo importante es conservar el tejido productivo, porque detrás hay miles de empleos directos e indirectos”, subraya.

El sector del automóvil afronta así una transición aún sin resolver. El mercado crece impulsado por la demanda interna, pero la industria ajusta su ritmo a un escenario marcado por la electrificación, la competencia global y la evolución incierta de Europa. El reto pasa por lograr que el aumento de las ventas termine reforzando también la producción nacional.