Las motos de media cilindrada refuerzan su posición en 2026 y se convierten en el eje del mercado

Málaga

El mercado de la motocicleta en España ha confirmado en este arranque de 2026 una tendencia que ya se ha venido consolidando en los últimos ejercicios: el auge de las motos de media cilindrada y de acceso, especialmente aquellas vinculadas al carné A2. El crecimiento de este segmento responde a una combinación de factores económicos, sociales y de uso que ha desplazado el foco desde las grandes cilindradas hacia modelos más prácticos y asumibles.

Tras el fuerte impulso de las motos de 125 centímetros cúbicos en años anteriores, el mercado se ha desplazado hacia un escalón intermedio. Las motos situadas entre los 300 y los 600 centímetros cúbicos se han convertido en la opción central para muchos usuarios que buscan mayores prestaciones sin asumir costes elevados de compra y mantenimiento. Según explica el experto en motor y colaborador de Autoradio, Ángel López de los Reyes, “nos hemos instalado en la zona media”, un espacio donde los fabricantes están concentrando buena parte de sus lanzamientos.

Modelos recientes como la BMW F 450 GS, la ampliación de gama de Triumph o propuestas más competitivas como la Bajaj Pulsar NS400 reflejan este cambio de escenario. Se trata de motos diseñadas para un uso realista, con precios más contenidos y una relación entre equipamiento, prestaciones y coste que ha ganado peso en la decisión de compra. “Estamos dando un pequeño salto en motos de entre 300 y 450 hasta 600 centímetros cúbicos, en las cuales los fabricantes están poniendo un énfasis mayor”, señala López de los Reyes.

El patrón de uso ha cambiado. La moto deja de entenderse únicamente como vehículo de ocio o grandes viajes y pasa a ocupar un papel funcional en el día a día. Desplazamientos urbanos, trayectos interurbanos y escapadas puntuales conviven en un mismo perfil de usuario que prioriza el equilibrio. “Es una moto que te lleva a donde tú quieres ir, te sirve para el día a día y también para el fin de semana”, explica el experto, que destaca una elección más racional en consumo, seguros y mantenimiento.

En este contexto, las marcas tradicionales han reforzado su oferta, pero la presión del precio ha abierto la puerta a nuevos actores. Las motos de alta cilindrada mantienen su valor aspiracional, aunque su coste, en algunos casos por encima de los 23.000 o 27.000 euros, limita su alcance. La financiación se ha convertido en una herramienta clave, pero no suficiente para sostener el volumen.

De forma paralela, los fabricantes asiáticos, especialmente de origen indio y chino, han incrementado su presencia con modelos más económicos y mejor equipados. “Hay diferencias de hasta un 50% respecto a marcas tradicionales”, advierte López de los Reyes, que anticipa un cambio profundo si no se acelera la respuesta de los fabricantes históricos.

A esta competencia se suma la generalización de tecnología que antes quedaba reservada a gamas superiores, así como la diversificación del mercado con scooters de alta cilindrada y eléctricos. El resultado es un sector más competitivo y abierto, en el que las motos de media cilindrada ya no funcionan como un paso intermedio, sino como el núcleo del mercado en 2026.