Pas endavant per construir els accessos viari i ferroviari al Port de Barcelona

Barcelona

El ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana, a través d'Adif, ha licitat la redacció dels projectes per construir els accessos sud al Port de Barcelona: una autovia de més de 9 quilòmetres que arrencarà abans del nus de Cornellà, i que acabarà a l'antiga llera del Llobregat, i un nou traçat ferroviari de doble via. El cost estimat d'elaborar aquests documents, que han de definir les obres a executar i el procés a seguir, és de 12,2 milions d'euros. Les empreses que s'encarreguin de fer aquesta feina disposaran de 3 anys per entregar-la.

El Consell d'Administració d'Adif ha aprovat aquest dimarts la licitació dels projectes d'aquestes infraestructures que fa anys que s'esperen i que són essencials per millorar la connexió del Port amb el corredor del Mediterrani i per descongestionar el cinturó del litoral. Abans de l'estiu, el ministeri va acordar amb la Generalitat i el Port de Barcelona el projecte bàsic i es va comprometre a licitar la redacció del projecte constructiu a la tardor.

Els projectes trigaran 3 anys a estar enllestits, però el ministeri de Transports es va comprometre a iniciar ja l'any que ve els treballs previs a les obres com per exemple, el trasllat de serveis.

Infraestructures superposades per salvar la falta d'espai

Els accessos Sud al Port de Barcelona són un projecte d'alta complexitat perquè passen per una zona que ja està molt urbanitzada. Parlem d'una autovia i un nou traçat ferroviari de doble via i ample mixt (ibèric i internacional) exclusiu per mercaderies. La infraestructura viària, que ha de descongestionar l'eix del litoral, arrenca abans del nus de Cornellà, abans del camp de l'Espanyol, i acaba a l'antiga llera del Llobregat. Tindrà dos carrils per sentit i una longitud de gairebé 10 quilòmetres, amb tres viaductes que sumen en total 2.312 metres. La seva construcció obligarà a ampliar també 6 estructures ja existents i el projecte inclou un nou enllaç entre el polígon de la Zona Franca i el Pratenc.

El traçat ferroviari començarà abans de Can Tunis, travessarà les vies actuals de Rodalies i de l'AVE per sota, en túnel, i l'autovia ho farà per sobre, en viaducte. Inclou un ramal a Can Tunis i un tancament del traçat en anella a la zona del Port.

Segons el projecte bàsic, l'autovia i la infraestructura ferroviària tenen traçats diferents fins a arribar al voltant de la subestació elèctrica del Llobregat, que finalment no es tocarà perquè el seu trasllat era massa car i complex i hauria retardat les obres 7 anys. A partir d'aquí, per la falta d'espai, els traçats de l'autovia de les vies del tren s'ajunten i van un damunt de l'altre, s'ha planificat una infraestructura en tres nivells: les noves vies d'Adif aniran soterrades, sobre aquest túnel es posarà la via de mercaderies de Ferrocarrils de la Generalitat i sobre ella es farà un viaducte per a vehicles i camions. A partir del pont de Mercabarna, els traçats es tornen a separar.

Un projecte de 700 milions d'euros

El cost de la construcció dels nous accessos Sud, viari i ferroviari, al Port de Barcelona és de 700 milions d'euros. Ho pagaran pràcticament a parts iguals l'Administrador d'Infraestructures Ferroviàries, la direcció general de Carreteres i el Port.

El president del Port de Barcelona, Lluís Salvadó, va explicar que la seva aportació rondaria els 200 milions d'euros i ara el ministeri ha d'acabar d'ajustar la part que finançarà d'Adif i la que posarà Carreteres. Un cop això estigui fet i autoritzat pel Consell de Ministres es podrà signar un conveni de finançament entre les tres parts.

20 anys d'anades i vingudes

L'any 2007 l'Estat va prometre que invertiria en uns nous accessos, viari i ferroviari, per al Port de Barcelona. Però amb la crisi econòmica i financera les grans obres es van aturar. L'any 2014 es van reprendre els projectes, fins i tot, es va licitar i posar la primera pedra de l'autovia de gairebé 10 quilòmetres que s'havia de construir entre Cornellà i el Port, però no es va fer massa més, l'obra va quedar paralitzada.

Pel que fa a la part ferroviària, l'elevat cost en plena crisi econòmica, va obligar a buscar altres solucions menys costoses i es va acordar aprofitar una part del traçat actual de Ferrocarrils de la Generalitat entre la zona portuària i Martorell. Però la complexitat tècnica que suposava combinar fins a 3 amples de via diferent i no va tirar endavant.

L'octubre de 2020, la Generalitat, el Port i el ministeri de Transports signen un protocol per desencallar els accessos al Port. Suposava abandonar la idea d'aprofitar una part del traçat ferroviari de Ferrocarrils de la Generalitat i tornar al projecte de 2007, però amb alguns canvis: el principal, que l'autovia i el nou traçat ferroviari s'havien de desenvolupar conjuntament.

S'ha trigat més del previst, ara ja hi ha el projecte bàsic dels nous accessos al Port de Barcelona, la licitació de la redacció dels projectes constructius que s'allargarà 36 mesos i el compromís del govern espanyol que les obres per desviar serveis començaran el 2024.