És segur viatjar en tren? S'hauria de fer amb cinturó?

El periodista expert en motor Josep Lluís Merlos explica a l'Aquí Catalunya que les estadístiques confirmen que viatjar en tren sí que és segur. De fet, el risc de mortalitat que té aquest mitjà de transport és dels 0,077 morts per cada 1.000 milions de passatgers per quilòmetre recorregut, unes dades proporcionades pel lloc que més controlat té els viatges ferroviaris, Anglaterra, país que va ser el precursor de la mobilitat en tren a Europa i que compta amb una xarxa molt consolidada d'entitats i estudis que s'encarreguen d'analitzar tot el que fa referència a la mobilitat en tren.

El tren és segur, però hi ha cap mitjà més segur que el tren? Merlos esvaeix els dubtes i afirma que l'avió encara ho és més. Ara bé, tal com comenta el periodista "quan passen accidents en avió o en tren, la quantitat de morts és major, per tant, els titulars són més espectaculars". Pel que fa al risc dels cotxes, aquest creix desmesuradament: el risc de mortalitat en cotxe és de 30 vegades superior que la del transport ferroviari, cita.

El periodista explica que el 2024 a Europa va haver-hi 750 morts en tren; no obstant això, no tots eren passatgers, sinó que també "eren persones que havien travessat per on no tocava la via, algunes altres per envair-les o fins i tot, per vehicles que les creuaven per on no tocava". El periodista comenta que "les estadístiques són molt fal·laces" i que en qualsevol cas després de la catàstrofe de Còrdova, en un dia com avui, sí que costa pair haver de viatjar en tren, però assegura que viatjar en aquest mitjà és "altament segur".

Una de les qüestions que més controvèrsia pot generar és l'absència del cinturó en alguns transports com el tren. Entre algunes declaracions destaca la del director del Centre d'Estudis de Transport qui comentava a l'Aquí Catalunya que "portar el cinturó no implicaria més seguretat". Una afirmació en la qual Merlos discrepa completament. El periodista relata una anècdota al programa que va fer-li reflexionar sobre l'ús del cinturó: "una vegada quan em faltaven pocs metres per arribar al meu destí em vaig descordar el cinturó, un acte que la meva acompanyant em va qüestionar i va fer tornar-me a lligar el cinturó de nou".

L'expert també posa de manifest una de les preocupacions que es planteja quan veu transports com els busos interurbans que sempre van plens de gom a gom i que "el dia que hi hagi una catàstrofe no sé què passarà", el periodista alerta que els seu modus operandi pot semblar el més pràctic, però assegura que "no és l'ideal". Llavors per què utilitzem el cinturó en els avions? Merlos ho té clar: "si l'avió cau i hi ha una catàstrofe, el cinturó poc farà, però segur que alguna cosa farà" i que s'ha de ser conscient que "ni el cinturó dels avions ni els seus seients estan dissenyats per una catàstrofe, sinó per evitar lesions que puguin derivar de les turbulències". En el cas que no el portem cordat en un tram de turbulències "es podria sortir disparat cap al sostre i picar amb el cap" i que el principal ús del cinturó en els avions és per abordar frenades imprevistes o aterratges forçats.

Tot i això, s'ha de saber que "cada cinturó està dissenyat per una funcionalitat en concret, i que el seu no disseny, també". Fins i tot, portar-lo cordat en certes situacions pot suposar més contraproduent arribant a dificultar fins i tot l'evacuació de la gent en cas d'accident. De fet, una de les pors dels responsables de seguretat ferroviaris segons Merlos, és la de quedar atrapats en un túnel per qüestions respiratòries on la principal prioritat és l'excreció dels ferits el tren i que "per aquest motiu son tan esfereïdores les imatges de la catàstrofe de Còrdova amb totes les persones que pot haver-hi sota el tren", concloïa Josep Lluís Merlos.