Gipuzkoa recaudó 38,5 millones de euros con los peajes anulados en la A-15 y la Nacional 1

San Sebastián

Mientras la Diputación ultima los trabajos legales para que el canon a vehículos pesados vuelva a estar en vigor en la A-15 y la Nacional 1 —esta vez se cobrará a los camiones en todo el tramo guipuzcoano de ambas carreteras—, la Cadena SER ha tenido acceso al balance de cobros efectuados por el ente foral desde que en 2018 entrase en vigor la primera norma foral regulando un cobro a estos vehículos.

Desde entonces y hasta el fin del cobro de peajes en octubre de 2021, la Diputación recaudó 38.521.458,14€ a los vehículos pesados que circularon por esa vía. Más de 38 millones de euros que, por recaudación anual, fueron descendiendo con el paso de los años: 2018 fue el de mayor recaudación —casi 11 millones de euros— y 2021 fue el curso en el que la Diputación ingresó menos por el tránsito en esa autovía: poco más de 8 millones de euros.

Así lo recoge el Gobierno foral en una solicitud de información pública remitida a las Juntas Generales de Gipuzkoa a petición del juntero de EH Bildu, Oskar Bordes. Otra petición de documentación recoge el número de vehículos pesados que transitaron por esas dos vías durante los casi cuatro años de cobro de peajes anulados por la justicia en dos ocasiones: en total hubo más de 25 millones de trayectos de vehículos pesado por la A-15 y la N-1 entre 2018 y el 21 de octubre de 2021.

La cronología legal del cobro de tarifas por circular en estas dos vías tiene un amplio recorrido en los últimos años, marcados por las diferencias con la justicia ante la decisión de cobrar solamente a los vehículos foráneos y solamente en algunos tramos de los dependientes de la Diputación Foral de Gipuzkoa:

• Todo comenzó en enero de 2018, cuando entró en vigor la primera el primer peaje a camiones en la A-15 y la N-1. En ambos casos sólo se cobraba por circular en algunos tramos.
• En abril de ese mismo año, el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco (TSJPV) declaró ilegal el cobro de estos peajes. La Diputación, pese al fallo de la máxima autoridad judicial en Euskadi, interpuso un recurso de casación ante el Tribunal Supremo y siguió cobrando los peajes
• Mientras, el Gobierno foral elabora una segunda norma foral para cobrar los peajes que se publica en mayo de 2019
• El TSJPV también declara ilegal esa segunda norma foral en mayo de 2020. La Diputación, ya con un nuevo gobierno de coalición otra vez entre PNV y PSE, funciona de igual forma que con la anterior ley: presenta un recurso de casación contra el Tribunal Supremo y continúa cobrando los peajes
• En 2021 se suceden los dos varapalos del Supremo a Gipuzkoa: en marzo se rechaza el cobro de la primera norma foral y en mayo las tarifas justificadas en la segunda norma foral
• Gipuzkoa siguió cobrando los peajes hasta octubre de 2021, cuando se hace pública la sentencia contra la segunda norma foral
• Ahora la Diputación trabaja en la implantación de una tercera norma foral que extenderá el cobro a todo el tramo guipuzcoano de ambas vías: la autovía y la carretera nacional. Ambas serán de pago tanto para el vehículo foráneo como para el transportista guipuzcoano.