El ministerio publica el estudio técnico para el soterramiento de las vías de FEVE en Zorroza

Bilbao

El ministerio ha publicado el Estudio Informativo para la integración urbana del ferrocarril en Zorrotza. El informe se encuentra a exposición pública y plantea dos alternativas posibles con un trazado, presupuesto y plazo de ejecución muy similar.

En la alternativa 1 se diseña una estación en caverna de vía doble y túnel de vía única de uso exclusivo de mercancías (By-pass), que cizallando la doble vía principal en los trayectos colaterales discurre al sur de la caverna de la estación de viajeros. Consiste por tanto en una variante ferroviaria de 1.553 metros de longitud que consta de un túnel de vía doble a lo largo de 1.300 metros, con una estación en caverna de vía doble bajo el barrio de Siete Campas, y un segundo túnel de vía única de mercancías de 430 metros de longitud que se bifurca del anterior y sortea la caverna de la estación por el sur a modo de By-pass

Las alternativas que se proponen cuentan con un nuevo trazado subterráneo bajo la zona de Siete Campas del barrio de Zorrotza, que permite la supresión de los dos pasos a nivel de Zorrotza y Zorrozgoiti situados en los PP.KK. 643+926 y 644+180 de la línea de ancho métrico 08-780 Santander-Bilbao La Concordia, y cuentan además con una nueva estación subterránea para mantener el servicio de la estación actual. El punto de inicio y fin de las dos alternativas de trazado es el mismo, realizándose el inicio una vez rebasada la tubería del Consorcio de Aguas de Bilbao (P.K. 643+250) y produciéndose el punto final justo antes del túnel de Olabeaga (P.K. 645+209). Además, en las dos alternativas que se proponen el tráfico de mercancías se segrega del de viajeros a su paso por la estación y discurre por un lateral

Entre el túnel de vía doble y los dos túneles independientes a la altura de la estación, existe una caverna de bifurcación con tres vías. Esta alternativa implica una reducción de recorrido entre las estaciones de Santa Águeda y Hospital de Basurto de 406 metros, pasando de los 4.083 metros actuales a 3.677 metros por la variante.

Los datos más relevantes de esta solución:

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• Longitud de variante: 1.553 metros.

• Longitud de túnel de vía doble: 1.300 metros (incluidas cavernas).

• Longitud túnel de vía única: 430 metros (excluidas cavernas).

• Radio mínimo viajeros (vías 1 y 2): 160 metros.

• Radio mínimo mercancías (vía 3): 140 metros.

• Rampa máxima: 18 milésimas.

• Pendiente en estación: 2,0 milésimas.

• Radio en estación: recta

• Longitud de andén: 100 metros.

• Profundidad máxima de andén: 29,8 metros.

• Distancia de caverna a estación actual: 200 metros.

• Reducción de recorrido: 406 metros.

Alternativa 2

En el caso de la alternativa 2 se diseña una estación en caverna común para los trenes de viajeros y de mercancías, discurriendo estos últimos por una vía lateral que está separada por un muro vertical de la zona de andenes de viajeros. La solución consiste en una variante ferroviaria de 1.553 metros de longitud, que discurre en túnel a lo largo de 1.300 metros, correspondiendo 602 metros a un túnel de vía doble y 698 metros a uno de vía triple.

Conclusión

El informe apunta a la alternativa 1 como la más optima "puede concluirse que, si bien, las dos alternativas planteadas resultan viables según los requerimientos ambientales y ferroviarios de diseño, el análisis señala a la alternativa 1 (con túnel independiente para tráfico de mercancías) como la solución óptima" atendiendo a criterios medioambientales, funcionales y económicos y de ejecución.

"Llega tarde", dicen los vecinos

Iñaki Llano, portavoz de la asociación vecinal ha mostrado su satisfacción por la publicación de un informe que, sin embargo, "llega tarde", asegura Llano "y lo que queremos es que las obras del soterramiento empiecen cuanto antes", concluye