Los maquinistas alertan del estado de la red ferroviaria en Bizkaia: “Tenemos limitaciones de velocidad en todas las líneas”

La huelga convocada en Renfe y Adif ha puesto el foco en el estado de la infraestructura ferroviaria en Bizkaia. El maquinista y delegado de CCOO en Renfe Bizkaia, Dani Rojo, ha asegurado que la red presenta deficiencias en varios puntos y que actualmente existen limitaciones de velocidad en todas las líneas de Cercanías del territorio.

En una entrevista en Hoy por Hoy Bilbao-Bizkaia, Rojo ha explicado que el primer día de paro se está desarrollando sin incidentes y con un seguimiento “amplio” por parte de la plantilla, mientras los trenes circulan conforme a los servicios mínimos fijados por el Gobierno Vasco.

Una red “en malas condiciones en muchos puntos”

El representante sindical ha advertido de que los problemas no son exclusivos de otras comunidades con mayor exposición mediática. “La infraestructura en Euskadi tiene, en mi opinión, las mismas deficiencias que la catalana”, ha señalado, subrayando que la diferencia es la menor repercusión pública.

Entre los ejemplos, ha citado la reducción de velocidad en numerosos tramos para garantizar la seguridad cuando la vía no se encuentra en condiciones óptimas. Estas restricciones afectan a las líneas C1 y C2 y, según ha afirmado, están presentes en toda la red de Cercanías de Bizkaia.

Incidencias que se prolongan en el tiempo

Rojo también ha apuntado a situaciones que, a su juicio, reflejan retrasos en el mantenimiento. En la estación de Abando, ha recordado que los topes de una vía dañados tras un accidente hace tres años todavía no han sido repuestos, pese a que por ese punto entran decenas de trenes con viajeros cada día.

Además, ha mencionado desvíos fuera de servicio, fallos en infraestructuras y problemas en puentes donde los trenes deben reducir la velocidad hasta los 30 kilómetros por hora, una circunstancia especialmente visible en la línea de Santurtzi.

La red de ancho métrico —como la línea Bilbao-Balmaseda— es, en su opinión, la más desatendida, ya que arrastraba incidencias desde etapas anteriores.

Retrasos y obras en marcha

Las limitaciones de velocidad, sumadas a trabajos de mejora en la red, están detrás de retrasos que pueden rondar los 15 o 20 minutos en algunos trayectos. “Las marchas se han tenido que incrementar porque la velocidad en muchos puntos se ha rebajado”, ha explicado.

Pese a ello, el maquinista ha precisado que la seguridad general no está comprometida, aunque ha defendido la necesidad de cambios en el modelo de mantenimiento.

Internalizar trabajos para mejorar el servicio

Desde el sindicato reclaman reforzar las plantillas y recuperar tareas que actualmente están externalizadas. Según Rojo, esta estrategia ha generado problemas tanto laborales como en la calidad del servicio e, incluso, en la seguridad.

La propuesta pasa por ampliar las convocatorias de empleo público y asumir directamente los trabajos de conservación de vías y material rodante.

Huelga abierta a un posible acuerdo

La protesta, que afecta tanto al transporte de viajeros como al de mercancías —incluido el tráfico ferroviario del puerto de Bilbao—, podría desconvocarse si las negociaciones con el Ministerio avanzan. Por ahora, el paro sigue activo.

Rojo ha destacado además la comprensión mostrada por parte de muchos usuarios, en un contexto marcado por la preocupación social tras varios accidentes ferroviarios graves.

Mientras continúan las conversaciones, el conflicto laboral vuelve a situar el debate sobre el estado de la red ferroviaria en el centro de la actualidad en Bizkaia.