Las aerolíneas de EEUU que usan Airbus de larga distancia deciden cambiar los sensores de velocidad
Airbus recomendó en 2006 la sustitución de los sensores de velocidad de los aviones A-320 por otros nuevos que funcionan mejor
Las aerolíneas estadounidenses que utilizan para los trayectos de larga distancia aviones construidos por Airbus, fabricante del A-330 que se cayó al océano Atlántico la semana pasada con 228 personas a bordo, van a instalar nuevos sensores de velocidad en los mismos.
Delta Air Lines, UAL Corp's United Airlines y US Airways Group anunciaron esta semana que, siguiendo las recomendaciones de Airbus, están sustituyendo este mecanismo. El sensor de velocidad -conocido como tubo de Pitot- del avión que cubría el vuelo 447 de Air France el pasado 1 de junio podría haber experimentado una disfunción que habría causado el accidente, según los primeros datos de la investigación.
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Los investigadores han detectado "incoherencias" en los indicadores de velocidad minutos antes del siniestro, lo que sugiere que los tubos de Pitot podrían haberse helado y haber comenzado por ello a enviar datos erróneos a la cabina de mando, confundiendo así a los pilotos mientras atravesaban una tormenta.
Airbus recomendó en 2006 la sustitución de los sensores de velocidad de los aviones A-320 por otros nuevos que funcionan mejor, y en 2007 aconsejó lo mismo para los A-330/A-340.
Una portavoz de Delta dijo que, mientras terminan de instalar los nuevos tubos de Pitot, la aerolínea está explicando a sus tripulaciones cómo deben proceder en caso de que reciban durante un vuelo "indicaciones de velocidad poco fiables".
